Нет смысла строить метро, если население меньше 2,5 миллионов человек. В таком случае лучше скоростной трамвай, ведь он непорядок дешевле. Я думаю, он нужен следующим российским городам:
- Ростов-на-Дону
- Омск
- Сочи
- Краснодар
- Владивосток
Этот список можно продолжить.
Кроме того, Московской области необходима хорошо налаженная транспортная сеть.
Это обычный мост через, как правило, водную преграду, характерный для метро не глубокого залегания. Очевидно, что подобные сооружения возводятся в городах, построенных на пересеченной местности. Т.е. он соедининяет два туннеля метрополитена. Обычно на нем и делают остановки метропоездов (экономия на освещении станции). Метромостом считается и надземный виадук, например, над железнодорожными путями (тут уже станций не делают).
В качестве примера можно назвать станцию "Спортивная" в московском метро. Правда я давно не был в Москве и не знаю сохранилась эта станция или нет. Но метромост точно остался. В крайнем случае его можно увидеть с высоты Воробъевых гор.
Ширина колеи у тех и у других вагонов одинаковая. Основное отличие в классности вагонов. Поезда метрополитена не смогут обеспечить хоть какой-то комфорт передвижения пассажиров на расстояние, превышающее тридцать километров.Классные вагоны железной дороги отличаются от метрополитеновских большим комфортом и большим сроком жизнедеятельности. Вагон пригородной электрички при одинаковых условиях эксплоатации прослужит большее время, чем вагон метрополте
на. Вагон типа "плацкартный" вообще может пассажирам предоставить услуги, которые метрополитеновским и не снились. А о купейных вагонаж ЖД и их производных, типа спальных, и говорить не приходится. Попробуйте из Калиниграда во Владивосток доехать в вагоне метро. И Вы почуствуете разницу
В скором времени в вагонах метро (новых) около третьей части сидений будет в час пик подниматься, места убирать будут в шахматном порядке. Такое техническое задание было дано производителям вагонов для метрополитенов.
Конечно, точное количество мест с поднимающимися сиденьями пока неизвестно, это будет определять производитель, однако, им порекомендовали именно шахматное чередование. Как сказал заместитель начальника Московского метрополитена, это необходимо для равномерной нагрузки на вагон.
Пока неизвестно, кто будет производить такие вагоны, претендентами на участие в конкурсе являются канадский Bombardier, японская Hitachi, корейская Hyundai, французская Alstom, немецкая Siemens, испанская CAF, питерский "ВАГОНМАШ "Уралвагонзавод" и "Октябрьский ЭВРЗ", "Трансмашхолдинг", ОАО "Синара", "Крюковский вагоностроительный завод" из Украины.
Метро нет и уже не будет. Официально решено замораживать то, что уже сделано. Частично уже засыпано и законсервировано. 30 лет назад, когда начиналась стройка, умные люди сразу говорили, что проект очень дорогой, так как почва болотистая. Но тогда в бюджете были налоги от нефтезавода и работали ещё несколько крупных предприятий. Но времени не хватило. Затем заводы позакрывали, а нефтезавод выкупили и налоги ушли в сторону двух столиц. Вот и конец амбициозному проекту.
