Ширина колеи у тех и у других вагонов одинаковая. Основное отличие в классности вагонов. Поезда метрополитена не смогут обеспечить хоть какой-то комфорт передвижения пассажиров на расстояние, превышающее тридцать километров.Классные вагоны железной дороги отличаются от метрополитеновских большим комфортом и большим сроком жизнедеятельности. Вагон пригородной электрички при одинаковых условиях эксплоатации прослужит большее время, чем вагон метрополте
на. Вагон типа "плацкартный" вообще может пассажирам предоставить услуги, которые метрополитеновским и не снились. А о купейных вагонаж ЖД и их производных, типа спальных, и говорить не приходится. Попробуйте из Калиниграда во Владивосток доехать в вагоне метро. И Вы почуствуете разницу
Многие, в том числе и коренные москвичи, с огромным удовольствие идут работать в московское метро, по той простой причине, что там стабильная работа, стабильная и неплохая зарплата, оплачиваемый отпуск и больничный. К тому же, плюсом идет бесплатный проезд в метро и на большинстве мест, бесплатная форма одежды или бесплатная спецодежда. Опять же, великолепная возможность карьерного роста. Путевку можно от профсоюза купить со скидкой.
Да такую работу, даже в Москве, еще поискать нужно. Так почему же туда и не пойти работать, если это самое красивое метро в мире.
Все подобные слова (ключевое - ни к чему не обязывающее "может") означают лишь фантазии чиновника (который к тому времени уже покинет должность) или журналиста (который не вникает в то, о чём пишет).
Ещё подобные слухи часто распускают риэлторы, чтобы подороже продать жильё (в данном случае - в Одинцове). Многие, увы, ведутся.
На Филёвской линии сейчас реконструируют наземные станции, сильно обветшавшие. К продлению линии это отношения не имеет.
Продлить её на запад технически невозможно: посмотрите путевое развитие на Кунцевской. Планов продления нет.
Это обычный мост через, как правило, водную преграду, характерный для метро не глубокого залегания. Очевидно, что подобные сооружения возводятся в городах, построенных на пересеченной местности. Т.е. он соедининяет два туннеля метрополитена. Обычно на нем и делают остановки метропоездов (экономия на освещении станции). Метромостом считается и надземный виадук, например, над железнодорожными путями (тут уже станций не делают).
В качестве примера можно назвать станцию "Спортивная" в московском метро. Правда я давно не был в Москве и не знаю сохранилась эта станция или нет. Но метромост точно остался. В крайнем случае его можно увидеть с высоты Воробъевых гор.
Метро нет и уже не будет. Официально решено замораживать то, что уже сделано. Частично уже засыпано и законсервировано. 30 лет назад, когда начиналась стройка, умные люди сразу говорили, что проект очень дорогой, так как почва болотистая. Но тогда в бюджете были налоги от нефтезавода и работали ещё несколько крупных предприятий. Но времени не хватило. Затем заводы позакрывали, а нефтезавод выкупили и налоги ушли в сторону двух столиц. Вот и конец амбициозному проекту.
