Если в гараже стоит машина-то обычным феном,включите его через удинитель в салоне,пока двигатель прогреется-фен температуру нагонит.
А потом,или если машина на улице-только "печкой".Она должна поддерживать тепло,если нет-то ищите причину.
Либо двигатель не прогревается до 80-90 градусов (рабочая температура дизеля),либо краник печки не открыт (если есть),либо система забита.
Зимой двигатель нагреть сложновато.Попробуйте закрыть часть радиатора или моторной решетки картонкой,чтобы ослабить охлаждение.
Размер картонки определите опытным путем,чтобы не "закипеть" в движении.
Это в основном дизеля старых выпусков,на старых по нынешним понятиям машинах."Ауди","ФВ","Мерседес","Тойота".Которые ещё 90-г годов выпуска.Простенькие,хоть и без парковочного радара,в те времена парковаться и без него умели.
Не перегруженные электроникой и датчиками.
Но профессионально восстановленные и прокапиталенные.
Сейчас все поломки у машин-почти все программируются.
Вам производители сейчас продают новую машину относительно дешево,но потом они свое "доберут",многократно,на дорогущих невосстанавливаемых запчапстях и своих грабительских сервисах.
Да в последнее время выясняется,что не только ФВ обманывал.
Купил бы,если бы эта машина подходила бы мне по критериям качество-назначение-цена.
Но ФВ не производит серьёзных внедорожников,потому я его и не куплю.
Компьютер в машине и вообще вычёркивает ее из моего "репертуара".
А вредный...не вредный...не играет никакой роли.
Тепловые электростанции и лесные пожары с вулканами намного больше вредят.И коровы метан в атмосферу пускают.что ж теперь-сметану не есть,и про сыр забыть?
Дизель, бензин, да хоть на газ переделанный двигатель - это здесь не имеет никакого значения. Важно, какая коробка передач. И если она не механическая - забудьте, с толкача не заведете, даже не пытайтесь.
Но буксировать, в нейтральном положении селектора АКПП, неисправный автомобиль можно. Но недалеко и не быстро, помня правило "50 на 50" (не быстрее 50 км/ч и не далее 50 км).
Common Rail - это система впрыска топлива дизельного двигателя с помощью электромагнитных форсунок, аналогичная инжекторной системе бензиновых двигателей. Common Rail может применяться как на атмосферных, так и на двигателях с наддувом. В системе поддерживается постоянное высокое давление (более тысячи атм.), что обеспечивает хорошее распыление топлива, улучшает полноту его сгорания, снижает расход топлива и уменьшает вредные выхлопы.
