Больное место больших самолетов с реактивными двигателями - это взлет с неподготовленных аэродромов.
Очень важное преимущество машин с турбо-винтовыми двигателями состоит в том, что реактивные двигатели больше боятся пыли и грязи. Поэтому взлетать с грунтовой площадки для них большая проблема.
В строю много транспортников именно с турбо-винтовыми двигателями. В том числе и современных. Потому что им приходится летать в труднодоступные места.
Потом у самолетов турбо-винтовыми двигателями и скорость поменьше. Значит и полоса требуется меньшая. А это тоже важно, если нет хорошей и плотной сети аэродромов.
Двигатель самолёта Ан-2 АШ-62ИР был разработан на базе американского 9-цилиндрового мотора Райт "Циклон" R-1820-F3.
После многолетней эксплуатации и создания всевозможных модификаций - до сих пор эксплуатируется на поршневых самолётах как у нас. так и за рубежом.
Подробные чертежи и описание двигателя имеется в книге : Бочаров В. Е., Гутман Л. Д. "Авиационный мотор АШ-62ИР. Описание конструкции и эксплуатация"
Можно скачать здесь .
В книге есть подробное устройство всех узлов АШ. По этой книге когда-то училась вся авиация.
Самолет Ил-62 оснащён четырьмя турбореактивными двигателями НК-8-4 конструкции Николая Дмитриевича Кузнецова. Двигатели развивают тягу по десять тысяч пятьсот килограмм каждый. Монтаж двигателей произведён попарно в хвосте фюзеляжа.
На первом самолёте, сконструированном братьями Райт, был установлен бензиновый двигатель мощностью 9 киловатт, в разработке которого принимал участие Чарли Тэйлор. Вес двигателя составлял 77 кг, а вес самого самолёта - 283 кг. Свой первый полёт самолёт совершил 17 декабря 1903-го года.
Самолет состоит из с фюзеляжа, так же имеет крыла и хвостовое оперение, у самолета имеется так же двигатель и шасси.
За счет того что современные двигатели оснащены турбинами, их так и называют.
ТУРБИНА - верный ответ.
