Небольшой самолет с двигателем малой мощности называется авиетка (или просто легкомоторные самолеты). В данное время такие самолеты очень широко применяются на местных авиалиниях и еще шире применяются в островной авиации....
Это название несколько устаревшее – АВИЕТКА. Сейчас такие самолёты называют просто легкомоторные (до 100 лошадиных сил), распространены и производятся они повсеместно как спортивные и учебные самолёты.
Вообще при разработке конструкции электродвигателя стараются максимально увеличить его КПД и удельную мощность, т.е. получить необходимую мощность электродвигателя при минимальном использовании материалов, для того чтобы прежде всего уменьшить себестоимость производства..
Но повышение мощности электродвигателя и его КПД всё же возможно в некоторых случаях с помощью перемотки обмотки..
Один из способов - это перемотка обмотки двигателя на меньшее число полюсов..Т.е. если двигатель имел синхронную скорость 750 об/мин и соответственно 8 полюсов (4 пары), то перемотав его синхронную скорость 3000 об/мин (2 полюса) можно добиться большей мощности двигателя и повышение его КПД..
Вообще для практически для всех двигателей (как электрических, так и тепловых) есть зависимость, что более оборотистые двигатели имеют большую удельную мощность и КПД, именно поэтому стараются делать и ДВС с большей номинальной скоростью вращения..
Аэробус А 321 - это самолёт с двумя двигателями, которые расположены с обеих сторон от корпуса, под крыльями (их хорошо видно на фотографиях и видео). Авиалайнер рассчитан на маршруты средней протяжённости. Подробнее узнать о данной модели самолёта можно здесь и здесь.
У военных самолетов стоят Турбо Реактивные Двигатели.
В камере горит топливо, горячая смесь расширяется, устремляется наружу через сопло и создает реактивную тягу, но в потоке стоит еще и турбина, которая крутит вал на котором стоит компрессор, который засасывает воздух и гонит его в камеру сгорания, где горит топливо, горячая смесь расширяется ну и т.д.
Ну а далее детали. На самом деле компрессор качает воздуха больше чем надо и часть воздуха идет просто на развитие тяги. Плюс к этому уже после турбины в струю могут впрыскивать топливо и зажигать, добавляя температуру, а следовательно и тягу - это форсажная камера. И т.д.
ТУ- 134 - пассажирский самолет предназначен для авиалиний средней протяженности. Оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д- 30. Оба двигателя расположены на фюзеляже в хвостовой части на специальных пилонах. Поэтому шум от работы двигателей значительно снижен, пассажиры чувствуют себя комфортно.
Для форсирования двигателя увеличивают степень сжатия. Для этого иногда шлифуют головку и за счет этого уменьшается объем камер сгорания. Такое изменение требует перехода на более высокооктановый бензин и более раннее зажигание. Другие меры, например шлифовка выпускных каналов, изменение выпуска, отказ от катализатора позволяют улучшить наполнение цилиндров рабочей смесью. Изменяют также фазы газораспределения. Можно увеличить мощность двигателя довольно-таки существенно, особенно если не смотреть на экономичность и экологичность двигателя, которые как раз оптимальны у двигателей в стандартном заводском исполнении.
