Больное место больших самолетов с реактивными двигателями - это взлет с неподготовленных аэродромов.
Очень важное преимущество машин с турбо-винтовыми двигателями состоит в том, что реактивные двигатели больше боятся пыли и грязи. Поэтому взлетать с грунтовой площадки для них большая проблема.
В строю много транспортников именно с турбо-винтовыми двигателями. В том числе и современных. Потому что им приходится летать в труднодоступные места.
Потом у самолетов турбо-винтовыми двигателями и скорость поменьше. Значит и полоса требуется меньшая. А это тоже важно, если нет хорошей и плотной сети аэродромов.
Это новый вид двигателя, разработанный в США. Сейчас идёт обкатка опытных образцов.
Адаптивный двигатель имеет три контура против двух у обычного,, на четверть экономичнее его, имеет большую тягу и устойчивость к высоким температурам. Диапазон рабочих режимов также вырос.
Для топливной экономичности.
В атмосферной среде отталкиваться от воздуха более эффективно, чем разгоняться реактивной струёй (на дозвуковых скоростях). А расход топлива в сегодняшних условиях - это и важный фактор экологии и экономическая конкурентоспособност<wbr />ь. Меньше топлива - дешевле полёт, дальше можно улететь, больше груза взять.
В погоне за скоростями очень быстро заменили винтовую технику на реактивную. Потом оказалось, что турбовинтовые самолёты летают дальше, хотя и не так быстро.
Поэтому появился промежуточный вариант двухконтурный турбореактивный двигатель, который позволяет летать почти так же быстро как реактивный двигатель и экономично как турбовинтовой. К тому же шумит меньше (опять экология).
Двухконтурный двигатель устроен сложнее, но эффективней. Второй контур большего диаметра.
Самолет Ил-62 оснащён четырьмя турбореактивными двигателями НК-8-4 конструкции Николая Дмитриевича Кузнецова. Двигатели развивают тягу по десять тысяч пятьсот килограмм каждый. Монтаж двигателей произведён попарно в хвосте фюзеляжа.
Двигатель самолёта Ан-2 АШ-62ИР был разработан на базе американского 9-цилиндрового мотора Райт "Циклон" R-1820-F3.
После многолетней эксплуатации и создания всевозможных модификаций - до сих пор эксплуатируется на поршневых самолётах как у нас. так и за рубежом.
Подробные чертежи и описание двигателя имеется в книге : Бочаров В. Е., Гутман Л. Д. "Авиационный мотор АШ-62ИР. Описание конструкции и эксплуатация"
Можно скачать здесь .
В книге есть подробное устройство всех узлов АШ. По этой книге когда-то училась вся авиация.
