Китайцами, и это не шутка. Дело в том, что реактивный пороховой двигатель также относится к двигателям внутреннего сгорания. А фамилию француза, создавшего в 19-м веке поршневой двигатель внутреннего сгорания точно не помню, вроде как Ленуар. Двигатель работал на светильном газе, и имел смешной КПД в 1%.
Чугунный блок дольше держит температуру, его меньше "ведёт" при случайном перегреве. В случае ремонта меньше вероятностей повредить внутренние резьбы. Но основное преимущество - это всё-таки более высокая теплоёмкость.
Термин "внутреннее сгорание" придумали в противовес существовавшим к тому времени "паровым машинам", где топливо (уголь, дрова, газ, и т.п.) сгорали в топке "снаружи" от бака с водой, который нагревался для получения пара высокого давления, который затем и выполнял какую-нибудь механическую работу. При этом КПД паровой машины (количество полученной механической энергии в сравнении с количеством выделенного топливом тепла) оценивается в среднем в 4%, а 96% энергии улетало буквально на ветер.
В отличие от паровых машин, в новых двигателях специально приготовленное топливо (в принципе - бензин) сгорало "внутри" цилиндров самого двигателя, и горячие газы продуктов сгорания толкали поршни, или выполняли другую механическую работу. КПД таких двигателей с самого начала значительно превышал паровые машины, и затем был еще повышен их усовершенствованием. По многим другим параметрам - компактность, автоматизированная работа (без кочегаров и т.д.), быстрый запуск и остановка, меньшее загрязнение воздуха, ... - новые двигатели быстро вытеснили паровые машины.
Вам летать или просто доставить свою пятую точку из пункта А в пункт Б?
Вы забыли про компрессорный вариант, а ещё про Венкеля (или Ванкеля) роторный мотор.
По опыту езды - турбина на Эклипсе от Селики удвоенной производительности, полученная в подарок на любимом сервисе давала такие вещи творить на ночных гонках в конце 90-х годов.... Сейчас в пот бросает даже от мысли об этом.
Но и потребление топлива было соответствующим. Да и за уровнем масла тоже стоит следить ежедневно, не самой конечно. Для чего Мужчина рядом?!
Дизельные моторы с турбинами - однозначно Да, вариантов никаких, остальные не едут. По крайней мере те, которые мне попадались.
Компрессор на 230К глазастом 210-м кузове давал тоже творить радости жизни на дороге - вроде два литра и чуть-чуть, а очень живой аппарат был )
Ротор не приходилось пробовать, но какие мои годы? ))
В ближайшее время это будут электродвигатели (если говорить об автотранспорте, например), но в перспективе будет нечто принципиально другое, в этом я согласен с Reznik-Club.
Если вспомнить историю, то когда-то мы по морям плавали "бесплатно". Поднял паруса и внешняя сила тебя доставила, куда нужно. Это направление (использование дармовой энергии) не развивалось в принципе, особенно после перехода к "капитализму", новым формам рыночных отношений и так далее. Но ресурсы не бесконечны, а нынешние формы организации общества изживают себя. Мы опять вернемся к этому принципу - использование готовой энергии. Трудно сказать, что имел в виду Тесла, когда говорил об электричестве, которое можно получить даром в любом месте. Но если вдуматься, то ветер - движение воздушных масс, возникшее в результате разности атмосферного давления в разных точках (я упрощенно). Магнитное и даже гравитационное поле тоже в разных точках имеют разные потенциалы. Создание преобразователей (этаких гравитационных или магнитных "парусов") позволит перемещаться опять "даром". Но пока что гиганты типа Шелл не готовы к таким переходам и все изобретения альтернативных движителей (а их хватает, вспомните, о чем писали научно-популярные журналы в 70-х годах) пока что скупаются и кладутся под сукно. Деньги важнее. Пока что.
Атомную энергетику и двигатели на этой основе я не считаю перспективным направлением. Грубо говоря, это паровые машины на другом топливе. То же касается и термоядерных установок. Даже если синтезом смогут управлять, это то же сжигание/сгорание.
Электричество и гравитация. Вот (по моему субъективному мнению) перспективные направления. Преобразователи того, что уже есть. "Паруса" нового типа.
Напишу про карбюраторный двигатель на примере ВАЗ-2106, была такая лихая машинка.
общий перегрев двигателя - при этом поршни подклинивают в цилиндрах и стартеру не хватает сил раскрутить двигатель - необходимо проверить работоспособность датчика запуска электровентилятора, сам вентилятор, термостат, уровень охлаждающей жидкости;
из-за высокой температуры в моторном отсеке и нагрева карбюратора, бензин заливает впускной коллектор - лечится продувкой, необходимо убрать подсос, плавно нажать педаль газа до упора, включить зажигание, при первых схватываниях отпустить педаль, в дальнейшем подержать немного повышенные обороты, при устойчивой работе двигателя начинать движение;
перегрев топливного насоса - частая причина, особенно в жаркую погоду - в насосе образуется пробка из паров бензина и насос прекращает подавать бензин в карбюратор, лечится мокрой тряпкой, аккуратно уложенной на топливный насос;
ошибочные действия водителя при запуске горячего двигателя, чаще всего вытащенный перед запуском подсос - лечится той же продувкой, действия описаны выше.
Про инжекторный двигатель пока нечего писать - четвертый год запускается без проблем в любую погоду и в любом состоянии.
