Было много разговоров о троллейбусах с аккумуляторами, которые могут часть маршрута проезжать без проводов, объезжать препятствия и т.п.
Вроде бы даже сделали опытный образец, но он оказался ненадёжным. Как обычно, разговоров и "освоения" денег оказалось во много раз больше, чем реального дела.
На регулярных маршрутах в Москве такого нет.
Увы, в Москве идёт варварское уничтожение троллейбусов под надуманными предлогами, в результате страдает экология.
Улица 2-й Луч расположена в Невском районе Санкт-Петербурга недалеко от Александро-Невской Лавры и станции метро площадь Александра Невского.
По улице осуществляется движение общественного транспорта: автобусов и троллейбусов, а так же маршрутных такси.
На мой взгляд это нерешаемая проблема. Все люди делятся на тех, кто распахивает окна везде и всюду и на тех, кто паталогически боится сквозняков. И оба этих лагеря на компромисс не пойдут. Каждый считает, что речь идет о его здоровье, и значит компромиссы невозможны. На самом деле эта вечная проблема, которую не решить, даже если право закрывать и открывать форточку закрепить за водителем. Все равно найдутся недовольные. Хотя в последнее время я заметила, что кондукторы все чаще берут ответственность за форточку на себя и если кому-то стало душно, а открытая форточка в такую погоду сделает некомфортным проезд остальных пассажиров - она останется закрытой.
Я считаю, что если форточка открыта или закрыта по погоде, то нечего ее трогать. А кондуктору надо быть внимательным к пассажирам и открывать и закрывать форточку смотря на пассажиров и на погоду за бортом. Ну а пассажирам не забывать, что есть и другие пассажиры.
Ну а пассажиры, конфликтующие из-за форточки нарушают общественный порядок и правила поведения в общественных местах. За что могут понести ответственность, если кондуктору или водителю придется вызвать для их усмирения полицию.
Ну а что делать остальным пассажирам если пошла война из-за форточки? Я считаю, что конфликт должен решить кондуктор. Волевым усилием. а все пассажиры - подчиниться. Все-таки главный на корабле именно тот, кто выполняет свою по обеспечению порядка на транспорте. Ведь в случае конфликта никуда не деться...
Если считать Алушту в Крыму российским городом, то она. Население Алушты менее 40 тысяч человек. Правда, троллейбус там не сам по себе, а в рамках междугородней трассы Симферополь - Ялта. Тем не менее там есть и городской маршрут, а также два пригородных.
Троллейбусы, в отличие от автобусов и частных автомобилей, не загрязняют воздух, что в условиях большого города весьма важно.
Перевозка пассажира троллейбусом (а тем более трамваем) обходится дешевле, чем автобусом.
В кажущейся "неуклюжести" троллейбусов в действительности виноваты автомобилисты, думающие лишь о собственном сиюминутном удобстве и паркующиеся где попало, так что их трудно объехать.
Кстати, сейчас появляются троллейбусы с автономным ходом, способные проехатьь некоторое расстояние на аккумуляторах, без проводов.
Что стоило бы убрать и даже запретить - так это маршрутки, никем не контролируемые, нарушающие все правила и в среднем еженедельно попадающие в аварии с жертвами. Но кое-кто сытно кормится с них...
И "автолюбителей" за нарушение правил парковки нужно штрафовать более жёстко.
