Согласно имеющейся информации, 9-го мая 2015-го года, наземный общественный транспорт в Санкт-Петербурге будет работать по графику воскресных дней. По маршруту прохождения торжественного марша, движение будет перекрыто с 8-30 до 12 часов.
Троллейбусы, в отличие от автобусов и частных автомобилей, не загрязняют воздух, что в условиях большого города весьма важно.
Перевозка пассажира троллейбусом (а тем более трамваем) обходится дешевле, чем автобусом.
В кажущейся "неуклюжести" троллейбусов в действительности виноваты автомобилисты, думающие лишь о собственном сиюминутном удобстве и паркующиеся где попало, так что их трудно объехать.
Кстати, сейчас появляются троллейбусы с автономным ходом, способные проехатьь некоторое расстояние на аккумуляторах, без проводов.
Что стоило бы убрать и даже запретить - так это маршрутки, никем не контролируемые, нарушающие все правила и в среднем еженедельно попадающие в аварии с жертвами. Но кое-кто сытно кормится с них...
И "автолюбителей" за нарушение правил парковки нужно штрафовать более жёстко.
На самом деле в мире есть города, где проезд и вовсе бесплатный. Насколько знаю, жители Таллина (Эстония) могут ездить бесплатно по карте местного жителя. Но и в подобных случаях, и в случаях сверхнизкой стоимости проезда работу транспортников оплачивает (или за нее доплачивает) муниципалитет. Если он готов, то почему бы и нет. Собственно, есть немало схем оплаты работы общественного транспорта. Он может быть планово убыточным, получая дотации. Либо он может получать оплату из бюджета за свою работу, а выручка от проданных билетов при этом уходит в бюджет, при этом размер этой выручки может быть каким угодно, да хоть нулевым. Вопрос в том, надо ли это городским властям, какие у них приоритеты.
Было много разговоров о троллейбусах с аккумуляторами, которые могут часть маршрута проезжать без проводов, объезжать препятствия и т.п.
Вроде бы даже сделали опытный образец, но он оказался ненадёжным. Как обычно, разговоров и "освоения" денег оказалось во много раз больше, чем реального дела.
На регулярных маршрутах в Москве такого нет.
Увы, в Москве идёт варварское уничтожение троллейбусов под надуманными предлогами, в результате страдает экология.
Таких троллейбусов "раньше" не было - уровень аккумуляторных батарей для столь тяжелой машины и сейчас оставляет желать лучшего. Однако было другое - троллейбусы с бензиновым или дизельным либо генератором, либо обычным двигателем. Обычно такие машины называли дуобусами. А еще их в СССР называли КТГ (катэгэ) по аббревиатуре завода, который их производил.