На сегодняшний момент развития автомобильной промышленности , одно без другого невозможно. Загрязняющие автомобили просто не разрешать выпускать , а не экономичные , в связи с ценами на топливо , не будут покупать. Сегодняшний уровень , это гибрид силовых установок. Даже самые эксклюзивные автомобили , снабжаются электродвигателями.
К примеру возьмем Porsche 918 Spyder , стоимостью в восемьсот сорок пять тысяч долларов.
Или , возьмем такой факт , из более приземленных машин. Большинство новых Лексусов снабжены гибридными силовыми установками. Но не думайте , что только самые навороченные бренды участвуют в этом соревновании за чистоту и экономичности. БМВ и Мерседес тоже не отстают , что и подтверждают их последние модели.
Автомобилисты часто жалуются, что дорого содержать автомобиль. Получается, что он роскошь, а не средство передвижения.)) И пробок много. Пока доедешь до работы - опоздаешь. И выгнать могут за опоздание. Знаю некоторых людей, неплохо зарабатывающих, покупающих новые квартиры, но игнорирующих покупку автомобиля. Они считают, что на такси ездить во всех смыслах удобнее и дешевле.))
Мой товарищ работая в автосервисе не первый год, в свое время был озадачен экономией бензина. За свой счет приобретал различные материалы и устройства и опробовал на авто проходивших диагностику на стенде. Могу заверить, что эти чудо приборы в реальности не работают. Приезжали ребята на оборудованных машинах, хвалились экономией топлива на мощных двигателях. Диагностика показывала, расход не изменялся при отключении или съеме оборудования.
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Я около 10-ти лет работал на заправках. ГБО конечно, экономнее. Пропан лучше ставить. На метановой заправке напротив моей сгорел взорвавшись уже ни один автомобиль. Пропановые установки видел и на джипах Лексусах, и на 600-х мерсах, долго перечислять автопарк.
Смысл есть, конечно. Рассмотрим самый убогий вариант,- переделанная электротаврия.
На "тюнинг" этой малолитражки было потрачено 11тыс долларов. Стоимость итоговая если делать из Б/у и без двигателя, где-то 12 тыс. Окупится она в Украине через 120тыс км. Казалось бы не рационально! Но есть масса плюсов:
не нужно менять фильтры;
нет запаха бензина;
не нужно ждать очередь на заправке в час пик;
не расходуется топливо пока мы стоим в пробке.
вы никогда не будите дышать выхлопными газами в гараже;
вкладывая однажды вы исключаете случай когда у вас не будет денег на заправку;
у вас никогда не сольют бензин и т.д
Вывод: есть смысл. Но и минусы есть. Будущее однозначно за ними.
