Так и есть, с небольшой поправкой 13,5 - 14,5 Вольт. УДАЧИ!!!
Это потому, что москвичи первыми раскрыли один экономический секрет. Хотя, не такой уж это и секрет, просто говорить на эту тему стараются поменьше.
А дело тут в том, что примерно две трети социальных иждивенцев сейчас кормятся за счет выручки на автозаправках. Потому,что именно на их содержание уходит до 80% этой самой выручки.
То есть, всякий раз, наполняя бензобак, мы добровольно отдаем деньги на содержание какого-то "малообеспеченного". И этих содержантов с каждым годом всё больше.
Соответственно и цены на ГСМ все время растут.
А оно нам надо?
Ведь, в отличие от бензина и солярки, энергию для зарядки электромобиля легко можно и дома получить.
Если идёт речь о двигателе с электронным впрыском, его также называют инжекторным двигателем с электронным блоком управления двигателем. То в этом случае можно перепрошить микропрограмму блока управления на более экономичный цикл впрыска топлива.
Такую перепрошивку электронного модуля может сделать специалист высокого профиля, располагающий соответвующим оборудованием, но не факт, что подобная перепрошивка блока управления двигателем вообще возможна на некоторых автомашинах.
Следует учесть, что после перепрошивки блока управления машина будет вялой на разгон, у неё снизится порог максимальной скорости, да и экономия топлива получится не ощутимой, если это малолитражный автомобиль стандартной конфигурации. Но на моторах с резкими динамическими характеристиками, так сказать со спортивным характером, перепрошивка блока управления даёт экономию.
Карбюраторные двигатели может отрегулировать автомеханик средней руки, чтобы расход был поменьше. Двигатель с моновпрыском мало поддаётся "дрессировке", но также можно немного подрезать ему расход.
Дизельные, 4-х и 5-ти цилиндровые моторы с одноплунжерным топливным насосом Bosch обычно мало потребляют топлива, но если расход не вписывается в норму, тогда можно подрезать его регулировкой фазы впрыска на топливном насосе, но это дело лучше доверить хорошему дизелисту. 6-ти и 8-ми цилиндровые дизеля с многоплунжерным топливным насосом рядного типа также можно урезать. А вот новые дизеля системы Common Rail по принципу подачи топлива схожи с бензиновыми инжекторными моторами, эти двигатели настроены в оптимальном режиме и что-то улучшить практически невозможно, подачей топлива управляет электронный блок управления с идеальной микропрограммой.
Нет потому что нет денег на него-это основная причина.Ну и также он большой довольно что при езде по городу будет доставлять иногда неудобства,особенно при парковке.Ну и опять же думаю его производство уже наносит немало вреда экологий,в частности производство их аккумуляторов вроде.Я лучше за гораздо меньшие деньги куплю скоду фабия с 1.2литровым резвым мотором на мехе и для загородной езды нечастой лэнд-круйзер 105.
Парусник.
Вот ему точняк не нужен никакой источник энергии, и он точняк не генерирует никакого "углеродного следа". Да и при изготовлении парусника тоже можно обойтись исключительно экологически чистыми материалами - дерево, пенька, смола. Всё остальное, даже самое-самое презелёное, так или иначе будет загрязнять окружающую среду, как минимум на этапе добычи сырья, изготовления комплектующих и утилизации отслужившего своё девайса. Потому что любой "экологически чистый" электродрандулет - это металлы, пластмассы, аккумуляторы, генерация электроэнергии, резина для шин. На чём вся эта зелень благоуспешно и заканчивается.