Покупать что-то как у кого-то вообще не стоит. Потому что вы основываетесь не на своем мнении, и даже не на экспертном. Не думаю, что лучший способ прожить жизнь это быть как кто-то другой.
Не стоит впадать в жуткую панику! Почти все производители производят "отзыв" своих автомобилей из-за выявленных в процессе эксплуатации компонентов транспортного средства!
Все это пройдет спокойно и гладко, при очередном посещении СТОА (дилерского, конечно же). Либо позвонят владельцу и пригласят "в гости". Будет проверка силового агрегата и, при необходимости, замена компонентов. Поверьте, если владельцу позвонят и сообщат о бесплатной модернизации - они прилетят моментом! Кто ж не любит "на халяву".
Возможно, в вопросе косвенно указана проблема узла VANOS, почти на всех двигателях (бензиновых) есть такое + по году выпуска (2012-2014). ИМХО.
P.S. Или все думают, что машины рванут поездами на завод-производитель?
Если вы про G30, то это просто бомба) 600 лошадинных сил! Просто чумовой автомобиль, разгон до 100км/ч за 3,4 секунды. Из классных особенностей еще можно отметить подключаемый полный привод, данная опция особенно полезна в России зимой, ну и конечно же на треке, ведь полный привод обеспечивает потрясающую управляемость. Единственное что в ней огорчает это конечно же цена: от 6700000 за "базовую" версию и 9000000 за самую топовую комплектацию
Большинство аккумуляторов на гибридных автомобилях (особенно старых) сделаны по одной технологии (содержат Nicd или Nimh), она более затратна в производстве, имеет недостатки, например, как "эффект памяти"(из-за этого ставят контролёры заряда для каждой ячейки) , но более долговечна, позволяет зарядить батарею полностью вплоть до 30 минут. Поэтому они не поддаются никакому сравнению с аккумуляторами в наших мобильных устройствах.
К сожалению, точные числа циклов от производителя к производителю разнятся,у многих они вообще не указаны, но если приводить к общему знаменателю - машина должна в "штатном" режиме езды проработать 8-10 лет, или 300000 - 500000 км.
Если мы говорим о дорестайлинге и после, а именно до 09.1992 и после (апрель 1994), то основное отличие в рядной шестерке (двигатель М50) до 09.1992 это ДВС без Vanos, после 09.1992 ДВС с VANOS.
Далее, изменилась решетка радиатора, т.н. "ноздри" в рестайлинге (апреле 1994) они стали шире. Можно еще поковыряться в данных и закопипасить мелкие отличия, но я этого делать не стану.
Различные М обвесы были доступны и до рестайлинга - это просто "украшательсто". По поводукачества металла, то и до и после рестайлинга материал не изменился. Сейчас до сих пор есть ТС в отличном состоянии.