Если в гараже стоит машина-то обычным феном,включите его через удинитель в салоне,пока двигатель прогреется-фен температуру нагонит.
А потом,или если машина на улице-только "печкой".Она должна поддерживать тепло,если нет-то ищите причину.
Либо двигатель не прогревается до 80-90 градусов (рабочая температура дизеля),либо краник печки не открыт (если есть),либо система забита.
Зимой двигатель нагреть сложновато.Попробуйте закрыть часть радиатора или моторной решетки картонкой,чтобы ослабить охлаждение.
Размер картонки определите опытным путем,чтобы не "закипеть" в движении.
Дизель боится воды, и не заведется при разгерметизации топливной системы, а точнее при попадании воздуха.
В остальных случаях - лить можно хоть из тепловоза, хоть из трактора.
Помню первый выпуск TOP GEAR 2002 года, где в 740 Volvo налили канистру фильтрованной через салфетку отработки подсолнечного масла из ресторана с капелькой уайт-спирита, и гоняли по треку, пока голова не закружилась.
Да в последнее время выясняется,что не только ФВ обманывал.
Купил бы,если бы эта машина подходила бы мне по критериям качество-назначение-цена.
Но ФВ не производит серьёзных внедорожников,потому я его и не куплю.
Компьютер в машине и вообще вычёркивает ее из моего "репертуара".
А вредный...не вредный...не играет никакой роли.
Тепловые электростанции и лесные пожары с вулканами намного больше вредят.И коровы метан в атмосферу пускают.что ж теперь-сметану не есть,и про сыр забыть?
Дизель, бензин, да хоть на газ переделанный двигатель - это здесь не имеет никакого значения. Важно, какая коробка передач. И если она не механическая - забудьте, с толкача не заведете, даже не пытайтесь.
Но буксировать, в нейтральном положении селектора АКПП, неисправный автомобиль можно. Но недалеко и не быстро, помня правило "50 на 50" (не быстрее 50 км/ч и не далее 50 км).
Common Rail - это система впрыска топлива дизельного двигателя с помощью электромагнитных форсунок, аналогичная инжекторной системе бензиновых двигателей. Common Rail может применяться как на атмосферных, так и на двигателях с наддувом. В системе поддерживается постоянное высокое давление (более тысячи атм.), что обеспечивает хорошее распыление топлива, улучшает полноту его сгорания, снижает расход топлива и уменьшает вредные выхлопы.
