Цвет выхлопных газов двигателей зависит от их химического состава, который в свою очередь определяется соотношением топлива и воздуха поступающего в цилиндры двигателя. Не обязательно, что дым из бензинового двигателя белый, а из дизельного черный. Дизель сильно дымит при избытке топлива, когда углерод топлива сгорает не полностью из- за недостатка кислорода. При излишне богатой топливовоздушной смеси бензиновый двигатель тоже дымит (черный дым).
EGR, как мы знаем - это система рециркуляции отработавших газов (дожиг) для повышения экологичности.
Касаемо дизельных двигателей она действительно снижает ресурс двигателя. При сжигании дизельного топлива образуется С - углерод, или попросту сажа.
Сажа имеет свою определенную фракцию, которая действует как абразив на трущихся парах, загрязняет масло.
Несмотря на то, что современные автомобили даже без сажевых фильтров не коптят так, как скажем двигатели старых КАМАЗов (все дело в гораздо лучшем горении), все равно сажи выделяется довольно таки изрядное количество. Помню, менял турбину на Рено Кенгу. Обратил внимание на загрязненный впуск. Поначалу не мог понять как такая масса "пыли" (как потом выяснил - сажи) летит в двигатель! А ее действительно много было во впускной трубке. Как мог, вычистил это дело. Но ведь выработка сажи вследствии сжигания дизельного топлива никуда не делась.
И эта сажа постоянно перенаправляется во впуск двигателя! А там же зеркала цилиндров!
Очень сильно после того я призадумался над тем, как заглушить эту систему рециркуляции отработавших газов...
Автомобильный двигатель, как оказывается, большую часть своей энергии выделяет в виде тепла и только примерно около 30 процентов энергии затрачивается непосредственно на передвижение автомобиля. У дизельного двигателя КПД выше и потери на тепло немного меньше, чем у бензинового мотора, особенно на холостых оборотах, тогда топливо подаётся в прямом смысле по капельке. У бензиновых двигателей на холостых оборотах впрыск топлива получается немного больше, чем у дизеля, да и на холостом ходу у дизелей зачастую поменьше число оборотов.
Некоторые дизельные двигатели работая на месте на холостых оборотах даже наоборот, начинают остывать, а не греться. К тому же, часто можно заметить, что на дизельных автомашинах почему-то стоят довольно внушительные радиаторы охлаждения, а у таких же моделей легковых автомашин, но с бензиновым двигателем радиаторы заметно меньше.
Причин конечно может быть много, на моём опыте это либо турбины, либо клапан рециркуляции выхлопных газов. Ну конечно в идеале было бы наверное лучше проверить мотор сканером. Знаю в Москве сервис с бесплатной компьютерной диагностикой.
Если в гараже стоит машина-то обычным феном,включите его через удинитель в салоне,пока двигатель прогреется-фен температуру нагонит.
А потом,или если машина на улице-только "печкой".Она должна поддерживать тепло,если нет-то ищите причину.
Либо двигатель не прогревается до 80-90 градусов (рабочая температура дизеля),либо краник печки не открыт (если есть),либо система забита.
Зимой двигатель нагреть сложновато.Попробуйте закрыть часть радиатора или моторной решетки картонкой,чтобы ослабить охлаждение.
Размер картонки определите опытным путем,чтобы не "закипеть" в движении.
