Если ездить на любом автомобиле на больших оборотах, двигатель будет сильно греться, быстрее будет изнашиваться поршневая система, а также существует опасность заклинивания поршней. В дизелях ко всему прочему двигатель может "пойти в разнос" то есть начнёт набирать обороты до тех пор пока его не разорвёт и остановить этот процесс невозможно. Чтобы поддерживать малые и средние обороты двигателей автомобиля была придумана КПП (коробка перемены передач).
Зажигание-то есть, только оно называется "момент впрыска топлива", ну а если под зажиганием подразумевать свечи, то их нет. Но сам принцип одинаков, вспышка смеси в определённый момент. Установка момента впрыска производится так. Отворачиваем трубку высокого давления с первой секции топливного насоса(первого цилиндра). Фиксируем "полный газ". При проворачивании коленчатого вала, не доходя определённый угол до В,М,Т, произойдёт подъём топлива в секции топливного насоса. Это и есть момент впрыска. Угол опережения впрыска в инструкции автомобиля. Но это очень сложная процедура, лучше обращаться к специалистам.
Топливная аппаратура дизельного ДВС состоит из многих компонентов (топливного насоса, топливной рампы, форсунок, регулятора давления впрыска, электронной системы управления впрыском и др.). В современном автостроении, как и других отраслях, действует принцип разделения труда, когда отдельные элементы производятся специализированными предприятиями. В частности форсунки для впрыска в основном производят фирмы BOSCH и SIEMENS. Эти форсунки применяют все ведущие автопроизводители в том числе и ВАЗ, это общепринято и не говорит об отсталости фирм, применяющих их.
Но не только в дизеле и в бензиновом двигателе - только глушить нельзя, а умельцы выводят трубку под поддон вниз автомобиля и тогда движок работает чище, но если уже есть с этим проблемы - то колечки то уже поизносились, нужно поменять!
Common Rail - это система впрыска топлива дизельного двигателя с помощью электромагнитных форсунок, аналогичная инжекторной системе бензиновых двигателей. Common Rail может применяться как на атмосферных, так и на двигателях с наддувом. В системе поддерживается постоянное высокое давление (более тысячи атм.), что обеспечивает хорошее распыление топлива, улучшает полноту его сгорания, снижает расход топлива и уменьшает вредные выхлопы.
