EGR, как мы знаем - это система рециркуляции отработавших газов (дожиг) для повышения экологичности.
Касаемо дизельных двигателей она действительно снижает ресурс двигателя. При сжигании дизельного топлива образуется С - углерод, или попросту сажа.
Сажа имеет свою определенную фракцию, которая действует как абразив на трущихся парах, загрязняет масло.
Несмотря на то, что современные автомобили даже без сажевых фильтров не коптят так, как скажем двигатели старых КАМАЗов (все дело в гораздо лучшем горении), все равно сажи выделяется довольно таки изрядное количество. Помню, менял турбину на Рено Кенгу. Обратил внимание на загрязненный впуск. Поначалу не мог понять как такая масса "пыли" (как потом выяснил - сажи) летит в двигатель! А ее действительно много было во впускной трубке. Как мог, вычистил это дело. Но ведь выработка сажи вследствии сжигания дизельного топлива никуда не делась.
И эта сажа постоянно перенаправляется во впуск двигателя! А там же зеркала цилиндров!
Очень сильно после того я призадумался над тем, как заглушить эту систему рециркуляции отработавших газов...
Для установки момента впрыска. Отвернуть от насоса трубку высокого давления первого цилиндра. Нажать "полный газ", и зафиксировать. Проворачивать коленчатый вал по ходу вращения, до начала подъёма топлива в штуцере первого цилиндра на топливном насосе. После этого проворачиваем "почти 2 оборота", до совпадения подъёма топлива с: фиксатор на маховике на Камазе; угол опережения впрыска на маховике Маза. У разных автомобилей свои метки и угол опережения. Вот к примеру метки на Камазе (фото).
Это в основном дизеля старых выпусков,на старых по нынешним понятиям машинах."Ауди","ФВ","Мерседес","Тойота".Которые ещё 90-г годов выпуска.Простенькие,хоть и без парковочного радара,в те времена парковаться и без него умели.
Не перегруженные электроникой и датчиками.
Но профессионально восстановленные и прокапиталенные.
Сейчас все поломки у машин-почти все программируются.
Вам производители сейчас продают новую машину относительно дешево,но потом они свое "доберут",многократно,на дорогущих невосстанавливаемых запчапстях и своих грабительских сервисах.
Дизель боится воды, и не заведется при разгерметизации топливной системы, а точнее при попадании воздуха.
В остальных случаях - лить можно хоть из тепловоза, хоть из трактора.
Помню первый выпуск TOP GEAR 2002 года, где в 740 Volvo налили канистру фильтрованной через салфетку отработки подсолнечного масла из ресторана с капелькой уайт-спирита, и гоняли по треку, пока голова не закружилась.
Если вы имеете в виду дизельный двигатель на автомобиле, то тут прямая дорога гараж и термо одеяло, которым будете закрывать мотор. Под таким термо одеялом двигатель долго сохраняет тепло и не остывает. Гараж естественно лучше отапливаемый. Почаще менять топливные фильтра и масло, заправлять только зимнюю или арктическую солярку. Стараться на долго не оставлять автомобиль на улице или же время от времени его прогревать если на протяжении нескольких дней не куда ехать не надо и машина ночует под открытым небом и морозы более 20 градусов. Вот наверно и все. Можно кончено поставить и сепаратор топлива и подогрев топлива, но это не всегда требуется, разве что только на севере.
