Самый большой дорожный просвет (иначе именуемый клиренсом) из того, что представлено на автомобильном рынке - у шведского кроссовера VOLVO XC60. Целых 230 мм - не у каждого внедорожника столько имеется.
Клиренс- это дорожный просвет автомобиля. Другими словами это расстояние от дорожного полотна до самой нижней точки автомобиля. Чем больше клиренс тем выше шанс, что автомобиль преодолеет большую неровность без вреда для его конструктивных частей.
В медицине слово "клиренс" применяется в разных случаях. Происходит оно от англ. clearance - "очищение".
Почечный клиренс - скорость очищения плазмы крови от какого-либо химического вещества в процессе его биотрансформации, распределения в организме и выведения почками.
Печеночный клиренс - (например, клиренс билирубина) - характеризует способность печени поглощать и выделять химические вещества.
Тканевой клиренс - сначала в определённом органе или ткани создаётся депо радиоактивного препарата, а затем измеряется скорость выведения радиоизотопов.
Этот клиренс применяется для изучения регионарного кровотока.
Более подробно о его характеристиках можете почитать здесь.Как и стоило ожидать клиренс у неё довольно маленький,особенно если учитывать езду по нашим дорогам всего 120мм,но вроде как у него есть пневмоподвеска,так что при необходимости его можно чуток приподнять-главное не делать этого зимой,в холода.
Мода такая дурацкая. За счет того, что автомобиль занижен, уменьшается дорожный просвет. А вместе с ним, считается, что улучшаются аэродинамические свойства машины. И повышается устойчивость в поворотах. Автомобиль приобретает черты болида участвующего в стрит-рейсинге.
Ну понимаете, дело в том, что спортивная машина ( хотя лично я никакого спортивного фактора в гонках не вижу ), должна обладать способностью перемещаться с высокими скоростями. Почему то человечество окрестило спортом способность перемещаться на машинах с высокой скоростью. При этом человек не бежит эту дистанцию собственными ногами, но все равно остается спортсменом. ну да ладно. По сабжу:
Чем ниже машина, тем меньше площадь ее фронтальной проекции. Иными словами, чем ниже машина, тем меньше воздуха она будет перед собой толкать. Но это одна сторона медали. Вторая - это дорожный просвет. Чем он меньше, тем меньше воздуха туда будет попадать при движении. А раз так, то значит там давление будет ниже, чем сверху машины. Т.е. в той траектории по которой пойдет основной поток обтекающего автомобиль воздуха. И получится так, что машину просто будет прижимать к дороге разностью атмосферного давления. Что позволит колесам иметь лучший контакт с поверхностью, исключит, тем самым, буксование, и повысит управляемость, положительно повлияв на сцепление колес с поверхностью. Все это началось тогда, когда народ понял, что аэродинамическое сопротивление существенно влияет на физические поведение объекта. Опыт пришел из авиации. И когда гоночные автомобили достигли тех скоростей, но которых данные факторы стали играть значительную роль, инженеры озаботились аэродинамическими формами автомобиля. И стали их делать такими, какими и описывается в вопросе.
