Более подробно о его характеристиках можете почитать здесь.Как и стоило ожидать клиренс у неё довольно маленький,особенно если учитывать езду по нашим дорогам всего 120мм,но вроде как у него есть пневмоподвеска,так что при необходимости его можно чуток приподнять-главное не делать этого зимой,в холода.
Мода такая дурацкая. За счет того, что автомобиль занижен, уменьшается дорожный просвет. А вместе с ним, считается, что улучшаются аэродинамические свойства машины. И повышается устойчивость в поворотах. Автомобиль приобретает черты болида участвующего в стрит-рейсинге.
Это еще зависит какого года выпуска машина Киа Рио. Например, у меня машина Киа Рио 2008 года выпуска, седан. Дорожный просвет (клиренс) у нее 155 мм. А у более современных машин, например года выпуска 2016 дорожный просвет уже 160 мм. Из своего опыта могу сказать, проездив по неровным дорогам нашей местности (а где в России ровные дороги?!), машина Киа Рио никогда не подводила, вывозила добросовестно. И вообще, Киа Рио очень мне нравится, менять пока не собираюсь.
Ну понимаете, дело в том, что спортивная машина ( хотя лично я никакого спортивного фактора в гонках не вижу ), должна обладать способностью перемещаться с высокими скоростями. Почему то человечество окрестило спортом способность перемещаться на машинах с высокой скоростью. При этом человек не бежит эту дистанцию собственными ногами, но все равно остается спортсменом. ну да ладно. По сабжу:
Чем ниже машина, тем меньше площадь ее фронтальной проекции. Иными словами, чем ниже машина, тем меньше воздуха она будет перед собой толкать. Но это одна сторона медали. Вторая - это дорожный просвет. Чем он меньше, тем меньше воздуха туда будет попадать при движении. А раз так, то значит там давление будет ниже, чем сверху машины. Т.е. в той траектории по которой пойдет основной поток обтекающего автомобиль воздуха. И получится так, что машину просто будет прижимать к дороге разностью атмосферного давления. Что позволит колесам иметь лучший контакт с поверхностью, исключит, тем самым, буксование, и повысит управляемость, положительно повлияв на сцепление колес с поверхностью. Все это началось тогда, когда народ понял, что аэродинамическое сопротивление существенно влияет на физические поведение объекта. Опыт пришел из авиации. И когда гоночные автомобили достигли тех скоростей, но которых данные факторы стали играть значительную роль, инженеры озаботились аэродинамическими формами автомобиля. И стали их делать такими, какими и описывается в вопросе.
