Да мы то можем как хотим относится, только практика , и моя личная кстати, показывает, что не гильзованные блоки (они конечно гильзованные но гильзы тоньше и не съемные, просто принято так называать) ходят дольше , и по факту их блоки оказываются крепче тех , которые принято считать чинящимися на коленке в поле, со съемными гильзами. Возьмем практически 2 одинаковых двигателя -это 410 и 421. Характеристики в принципе одинаковые , но из за съемных гильз 410 блок уступает в прочности, это и лопавшиеся и шевелящиеся гильзы. А 421 ходит по 2 ресурса не требуя никакой расточки. Хотя логика как бы говорит об обратном))голова вынашивается а блок при проверке как новый , как так?
Здесь как и с неотводным выжимным подшипником сцепления, ведь многим старикам не доказать, что неотводные ходят несоизмеримо дольше отводных по старинке ))) противоречит здравому смыслу но конструктора то поумней нас и постепенно доходят до истинных причин износа детали.
Вопрос их сферы экономики и ответ лежит на поверхности.
Любой товар, произведенный с затратами, продается выше , чем вся сумма затрат на его производство. Любое производство предполагает прибыль от производства. За счёт этого идёт расширение производства, выплаты дополнительных стимулирующих денег. Участие в благотворительности и так далее.
Это азы экономики и так происходит не только в производстве и продаже автомобилей, везде. Немаловажно при этом учитывать и спрос.
Спрос есть, покупательная способность есть, выше цена, прибыль выше, если спрос низкий, прибыль минимальна, но она должна быть. Производство, работающее " по нулям", умрет.
Идете в автомагазин с ВИН- кодом или с номером двигателя.
Вам предложат несколько вариантов производителей и цен. Не обязательно менять всю форсунку, чаще всего достаточно сменить распылители.
Побываете в нескольких магазинах- и сделаете выбор.
Но форсунку нужно ещё и проверить- отрегулировать, для этого Вам нужен опытный спец-топливщик с базой данных по давлению впрыска- оно у всех марок автомобилей разное.
Спиральные полосы в цилиндре двигателя являются не следами фугования, как вы указали, а следами хонингования (обработки внутренних поверхностей цилиндров двигателя специальными хонами), которое позволяет в десятки раз уменьшить количество пройденных километров, необходимых для обкатки отремонтированного блока цилиндров двигателя.
Если у вас в цилиндрах еще видны следы хонингования, то это является доказательством того, что цилиндры еще не изношены. И если при этом, в двигателе отсутствует компрессия, то причину этого нужно искать в другом, а не в изношенности цилиндров. Возможно нужно поменять поршня или только одни кольца. Возможно нужно проверить работу клапанов.
Это паста, которая не даёт перегреваться процессору. Наносится между куллером (радиатором на процессоре) и самим процессором. Необходимо перед нанесением снять старую пасту, протерев салфеткой, как с куллера, так и с процессора. Затем на центр процессора нанести небольшую каплю пасты (продаётся она в шприце или в тюбике, 50-100р.) и закрепить куллер на поверхности. Паста равномерно распределится и все счастливы.
