По техническим характеристикам вес двигателя КАМАЗа Евро 2 указывается в комплектности по ГОСТу 14846-81 и равняется 885 килограмма. Сразу скажем, не слабо.
Двигатель КАМАЗа Евро 2 можно использовать во всех модификациях и моделях всех техники, которую выпускает ОАО КАМАЗ.
По мощности допустимо значение от 240 до 400 лошадиных сил, работает на дизельном топливе.
При создании новых моделей КАМАЗа ориентируются на улучшение показателей грузоподъемности, расхода топлива, реализации специальных требований.
На фотографии ниже двигатель КАМАЗа Евро 2.
А здесь можно прочитать подробности про двигатель, может кому пригодится.
Спиральные полосы в цилиндре двигателя являются не следами фугования, как вы указали, а следами хонингования (обработки внутренних поверхностей цилиндров двигателя специальными хонами), которое позволяет в десятки раз уменьшить количество пройденных километров, необходимых для обкатки отремонтированного блока цилиндров двигателя.
Если у вас в цилиндрах еще видны следы хонингования, то это является доказательством того, что цилиндры еще не изношены. И если при этом, в двигателе отсутствует компрессия, то причину этого нужно искать в другом, а не в изношенности цилиндров. Возможно нужно поменять поршня или только одни кольца. Возможно нужно проверить работу клапанов.
Audi Quattro, пять цилиндров, кто может посчитать такое не чётное количество цилиндров ноу хау, но их производство было развёрнуто с середины 1970 годов и не только на этих машинах, но пионером в двигателестроении 5-ти цилиндровых двигателей была Mercedes-Benz, и хотя у AUDI был огромный успех пионерами всё таки была компания мерседес,
Сейчас данный тип двигателей почему то перестали ставить на классические седаны, в наши дни такой тип двигателей чаще всего ставят на спортивные авто
Если кого интересует более подробная информация по данному типу двигателя вот ссылка на ресурс где вы сможете более подробно прочитать информацию о нём
Двигатель промывать не рекомендуется вообще , современные масла содержат в себе все эти качества и моют ваш двигатель в течении всей эксплуатации, так же как и добавка различных присадок, противопоказана, это развод на деньги, уясните, что в масле уже есть все , не мешайте ему работать, особенно если это нормальная синька , а на саляле можно тупо словить клина, это большая глупость в нынешнее время нанотехнологий.))))и потом в остатки салярки , которые все не стекут, лить путевое масло, это вообще опасно свертыванием и уничтожением всех присадок масла и угроблением двигателя окончательно, возможно через несколько тысячь пробега.
Выше были даны хорошие и правильные ответы. Действительно: зимой, когда машина простояла довольно долго на морозе, даже когда вы ставите "на нейтралку" без выжимания сцепления стартеру будет крайне трудно "крутнуть" двигатель (даже при наличии хорошего аккумулятора). И даже после запуска стоит подержать педаль сцепления нажатой некоторое время, только после этого потихоньку отпускать её. Вы по звуку поймете как реагирует двигатель на это ваше действие.
Но есть еще один нюанс: некоторые автомобили ( в часности Сузуки "Джимни") просто не будут заводиться без выжатой педали сцепления! Конструкторы сделали схему запуска таким образом, что напряжение на стартер подается только при нажатой педали сцепления.
