Перед установкой галогеновой лампы обязательно протираю ее спиртом. При этом, естественно, нельзя касаться ее поверхности пальцами, необходимо брать за металлические контакты. Если эта процедура не проводится, то в этом и может быть причина.
По причине негерметичности фары, на стекло лампы также могут попадать загрязнения и влага. Даже мельчайшее загрязнение может обеспечить локальный перегрев стеклянной колбы и ее разрушение.
При неплотном соприкосновении контактов лампы с контактами положительного и нулевого проводов питания может возникать искрение вплоть до коротких замыканий. Кроме этого такой же эффект может происходить в случае с поврежденной электропроводкой в схеме автомобиля, неисправности генератора. В таких случаях лампа также не проработает долго, так параметры тока и напряжения в бортовой сети могут отличаться от номинальных значений.
Первое что приходит на ум - установлена лампочка с неподходящими параметрами.
Еще возможны причины:
- низкое напряжение аккумулятора вследствии недопустимого разряда,
- неисправность генератора или управляющей зарядкой схемы,
- плохой контакт в цепи питания лампы, начиная от клемм аккумулятора, заканчивая патроном, в которую вставлена лампа,
- плохой контакт в "земляной" цепи,
- изменения в электрической схеме автомобиля, внесенные недавно,
- сильно загрязнено стекло фары или нанесена тонировка.
Про десять-пятнадцать процентов - это явное и очень сильное преувеличение, конечно.
Впрочем, если уж так хочется экономить - купите светодиодные дневные ходовые огни и используйте их вместо фар ближнего света при движении днем.
Но я этого не делаю.
Почему?
Ну, во-первых, они недолговечные сейчас какие-то стали светодиоды. Если в восьмидесятых-девяностых годах прошлого столетия светодиоды по праву считались вечными "лампочками", сгорающими только от превышения напряжения выше номинального (того, на которое рассчитаны) - то теперь это не так. Производители научились делать и "вечное" так, чтобы его приходилось покупать регулярно.
Второе (и главное!) - машина со светодиодными ДХО менее заметна, чем с включенным ближним светом. Экономить на собственной (и других участников движения, за которых я, как владелец средства повышенной опасности - автомобиля, тоже могу понести ответственность) безопасности какие-то копейки? Увольте-с, это - без меня.
Поменять лампочку в фаре довольно просто, если вы уже это делали хотя бы один раз. Если вы решили заменить лампочку, но никогда этого не делали раньше, понадобится терпение. Начнем. Берем инструменты (есть и инструкция по замене). Машину лучше поставить в гараж.
Вывинчиваем два болта, которые держат фару. Фару можно аккуратно вынуть, используя плотную ткань - держать удобнее. Открутите и крышку с фары. Далее, надо убрать специальную пружинку и сменить лампочку. Ставите новую и возвращаете пружину на место - зажимаете лампочку. Вновь ставим электро-разьем фары. Закрутим крышку и вернем фару на прежнее место.
Да, больной вопрос! Если с кандеем, то с правой фарой можно помучиться.
Снимаем резиновый кожух, там есть фиксатор лампочки, отсоединяем штекер, сдвигаем металлический фиксатор в сторону и крепление должно отщёлкнутсё, вынимем, меняем лампочку и делаем всё в обратном направлении.
Важно! Не трогайте лампочку руками! Только за штеккер!
