Ездил и на 151ом, и очень был доволен. 512 потом 519 уаз, по трассе 10 на 100, если не превышать 100 км в час. Но если этот карб начинает капризничать, то лечится очень неохотно, а то и безрезультатно.
Даже на стенде спецы бывает разводили руками, ну начинает жить своей жизнью и всё.
Мой начал терять мощность(( не помогло ничего, перечислять танцы с бубном жалко время))
В итоге перешёл на ,,золотой,,в народе 126гу. И уже много лет спокойно езжу на нём. Причем если вам скажут , что он не вытянет, задушит 3х литровый двс, враньё)) даже 33.5 резину впроворот ворочает на асфальте. Так же с цепями в тяжелых условиях. Есть один небольшой фокус, в него как родные встают распылители (не путать с жиклерами) от озона. Лишь на первой камере нужно слегка сточить верх для воздушной заслонки(подсоса) распылители встают выше родных, в место большего разряжения и двс проще набирает с низов. Много видео в нете можно найти. Вообщем я пришел к выводу, если хочешь ездить и не лазить в карб. то 126. А на 151 один воздушный болт ХХ чего стоит с плавающими оборотами. Который и сделан с насечками для пальцев, что бы отвертку не таскать, крутить его часто приходится.
Ну если установка родного совсем не устраивает, хотя это лучший вариант на мой взгляд, то поговаривают что карбюратор от девятки будет неплохой заменой. Хотя есть еще вариант. найти мастера который все на родном отрегулирует.
Двигатель промывать не рекомендуется вообще , современные масла содержат в себе все эти качества и моют ваш двигатель в течении всей эксплуатации, так же как и добавка различных присадок, противопоказана, это развод на деньги, уясните, что в масле уже есть все , не мешайте ему работать, особенно если это нормальная синька , а на саляле можно тупо словить клина, это большая глупость в нынешнее время нанотехнологий.))))и потом в остатки салярки , которые все не стекут, лить путевое масло, это вообще опасно свертыванием и уничтожением всех присадок масла и угроблением двигателя окончательно, возможно через несколько тысячь пробега.
Выше были даны хорошие и правильные ответы. Действительно: зимой, когда машина простояла довольно долго на морозе, даже когда вы ставите "на нейтралку" без выжимания сцепления стартеру будет крайне трудно "крутнуть" двигатель (даже при наличии хорошего аккумулятора). И даже после запуска стоит подержать педаль сцепления нажатой некоторое время, только после этого потихоньку отпускать её. Вы по звуку поймете как реагирует двигатель на это ваше действие.
Но есть еще один нюанс: некоторые автомобили ( в часности Сузуки "Джимни") просто не будут заводиться без выжатой педали сцепления! Конструкторы сделали схему запуска таким образом, что напряжение на стартер подается только при нажатой педали сцепления.
Раньше карбюраторные только так заводились. Только водка стоили 3.62. А на одну бутылку землекопу надо было четыре куба земли перекидать. Сейчас физика осталась та же самая. Но все усложняет электроника
