Отремонтировать легко. Сложнее найти причину неисправности. Световая сигнализация указателя поворотов может не работать по множеству причин. Посмотрите в каком состоянии лампочка в указателе. В каком состоянии контакты идущие на лампочку и контакты самого переключателя указателя поворотов. В каком состоянии проводка и реле указателя поворотов. Где-то обязательно обнаружится "слабое звено". И тогда останется только произвести необходимый ремонт.
Лично немного не понимаю, почему все авторы буквально навязывают автору вопроса изучение дисциплины "автослесарь". Скажу по большому секрету, что кроме того, как разбирать коробку передач в автомобиле, бортировать и собирать заново колеса, разбирать до поршневой группы автодвигатель на примере двигателя от ГАЗ-53 или аналогичного ничему большему вас там не научат. Так зачем же время даром терять. Если есть желание покопаться в мотоцикле, то ничего сложного там нет - это не космический корабль. Если руки растут из плеч, а не из другого места, то при наличии 3-4 свободных квадратных метров можно достаточно легко разобрать и собрать любой мотоцикл. Это можно делать даже в отдельной комнате в квартире, если место позволяет, что и делают многие байкеры, так как не у всех есть теплые гаражи.
Надо будет прикупить хорошие ключи в наборе, возможно понадобится еще что либо из оборудования. Конечно, очень не помешает лебедка, если понадобится вывесить двигатель, но и это можно решить.
Главное иметь желание и не затягивать гайки до посинения в глазах - остальное придет с опытом. Заменить приводную цепь, снять и разбортировать колесо, отрегулировать тормоза и так далее - все это сложно только в первый момент.
Хороший совет - записывайте свои работы над мотоциклом на видео. Потом можно будет просмотреть самому или показать другим - вместе решение найти будет гораздо легче. Да и сборку можно будет проконтролировать.
Многие мотолюбители недооценивают важность синхронной работы карбюраторов, а зря!
Рассинхронизированные карбюраторы – это потеря мощности двигателя, повышенный расход бензина, ухудшение динамики разгона и прочие неприятности. Длительная эксплуатация мотоцикла с рассинхронизированными карбюраторами может даже к выходу из строя двигателя.
Поэтому надо периодически проверять карбюраторы на синхронность. На отечественных мотоциклах это не очень сложная работа, а вот на «японцах» все же лучше эту операцию проводить в специализированных мастерских.
Но если у Вас нет такой возможности и Вы имеете умелые руки и навыки подобных работ, то сможете, конечно, и сами отсинхронизировать карбюраторы у своего любимого коня.
Здесь Вы найдете подробное руководство по синхронизации карбюраторов Kawasaki ZZR 400.
Прошу прощения, что отсылаю Вас на другой ресурс, но своими словами этот сложный процесс не описать.
Ссылка на момент написания ответа рабочая.
И бензобак снимать не нужно. Если в нем минимум бензина. А масло что в коробке скоростей так вовсе герметично и уж точно никаким образом не попадет ни в поршневую, ни в карбюратор. Да и сам мотоцикл заваливать не нужно. Вынул шкворень центральной подножки - и делая с ней что хочешь. Правда с пружиной помучаешься...
При разборе генератора,в первую очередь вытащить щётки.Вывернуть 2 крепёжных (под отвёртку)болтика.Пучок проводов можно не отсоединять.НО АККУРАТНЕНЬКО.Снятый статор желательно привязать,чтобы не мешался. Чтобы почистить кольца(коллектор) нужно вывернуть свечи и со шкуркой(нулёвкой) взяться за кольца,примерно как за рукоятку газа.Остаётся ногой провернуть каленвал.
