Считается, что литий-полимерные аккумуляторы следует хранить заряженными наполовину (до напряжения без нагрузки 3,8 вольта).
Полностью заряженные со временем надуются. Полностью разряженные саморазрядятся до критического уровня, их оттуда уже не поднять.
Имеет смысл озаботиться умной зарядкой для литиевых аккумуляторов, они все умеют приводить аккумулятор в состояние "режима хранения". Перед поездкой зарядить, после поездки - в режим хранения.
Новый литий-ионный аккумулятор рекомендуют заряжать током, который численно в два раза меньше емкости аккумулятора, выраженной в милли/ампер/часах в течение двух часов. Если ваш аккумулятор имеет емкость 500 мА/ч, значит, его нужно заряжать током 500 : 2 = 250 мА/ч. Если вы хотите заряжать аккумулятор током 350 мА, значит, время заряда составит 500 : 350 = 1,4 часа, но это уже будет вредно для аккумулятора.
Если ваш аккумулятор находится в состоянии глубокого разряда, вполне возможно, что его вообще не удастся зарядить, литий-ионные аккумуляторы не любят глубоких разряд. Если же при подключении зарядного устройства зарядный ток все же появляется, значит, не все потеряно, только нужно уменьшить зарядный ток до 100 мА и заряжать аккумулятор 5 -- 6 часов.
исходя из состава веществ в батарейках, количества электролитических элементов и силы компрессии состава батареек, также качества самой смеси. слабые батарейки и покусать можно, а дюрасел какой - только плоскогубцами согнешь
Это зарядка для аккумулятора телефона - батареи телефона.
Посмотреть как она выглядит, Вы можете на фото ниже
Вы вынимаете из своего телефона батарею, зажимаете ее в зарядке "лягушке" и зарядку "лягушку" вставляете в розетку - Ваша батарея заряжается!
Такая зарядку удобна тем, что она подходит всем мобильным телефонам - универсальная, плюс если у Вас сломан разъем для зарядки телефона в самом телефоне и денежных средств на ремонт разъема нет, то можно купить такую зарядку - это дешевле, чем чинить разъем для зарядки в телефоне.
Если имеются ввиду пальчиковые/мизинчиковые элементы, то признаки следующие. Во-первых, батарейки делятся на 3 группы:
- самые дешевые цинк-угольные, у них корпус выполнен из цинка (металл серого цвета) в виде стакана с ровным дном, донышко гладкое, переходящее в боковые стенки без зазора. Такие встречаются сейчас редко и делаются только в пост-СССР и Китае;
- дешевые кислотные батарейки, в основном китайские, донышко и верхняя часть выполнены из покрытого блестящего металла, донышко с перфорацией по центру, вес малый (для ААА - 6-7 грамм, для АА - 11-13 грамм);
- дорогие щелочные (алкалиновые) батарейки, у них плоское донышко, корпус выполнен из никеля или его сплавов (серебристый, но не блестящий металл), большой вес (у ААА - 11-13 грамм, у АА - 22-25 грамм), щелочные элементы в отличие от цинковых и кислотных можно подзаряжать несколько раз малыми токами в специальных зарядках (например, Robiton), поэтому не выкидывайте их.
Теперь аккумуляторы. Сейчас основная их масса это NiMH, т.е. никель-металл-гидридные. Внешне они похожи на щелочные батарейки (та же форма и материал доныщка, примерно тот же вес, хотя они еще тяжелее, например, вес АА может достигать 35 грамм, чем больше емкость, тем выше масса), главное отличие - во внешнем виде верхнего (плюсового) электрода - в отличие от батареек он изолирован от остального корпуса полимерным колечком-вставкой белого или черного цвета, а у щелочных батареек верхний контакт занимает вся верхнюю часть корпуса элемента.
