Несколько вариантов:
*в аккумуляторе вода, тогда до нужного напряжения он не зарядится никогда и будет потреблять ток заряда вечно.
*КЗ пластин тогда аккумулятор не зарядится до максимума, а будет кипеть.
*сульфатация. Быстрый заряд, но и очень быстрый разряд. Чем дальше - тем короче цикл.
Конечно, может и реле-регулятор накрыться. Но это легко проверить, имея нагрузочный резистор и вольтметр.
Но может быть и контакт от реле - регулятора. Просто реле не получает информации о напряжении.
"Венгр [149K]" - он прав. Генератор ни при чем. Ему - ЛО.
Если в Вашем автомобиле система электропитания 12 вольт,то для нормальной зарядки аккумуляторной батареи генератор должен выдавать напряжение 14,2-14,6 вольт.
Либо недостаток заряда (неисправное реле-регулятор или ослабший ремень генератора), либо окисленные клеммы, либо внутреннее замыкание в аккумуляторе.
Единственный более-менее реальный вариант - это недорогие китайские ветрогенераторы (до 100 тыс. рублей), пиковая мощность будет 1,5-2 киловатта при сильном ветре, т.е. к нему потребуются еще блок АКБ и инвертор. Это еще минимум столько же. Чтобы закрыть потребности среднего домохозяйства в энергии, умножать нужно на 5. Т.е. цена вопроса автономного электроснабжения без подключения к электросетям - около 1 млн. рублей, плюс наличие участка под размещение ветряка(ов).
Не совсем понятна идея второго аккумулятора, ну да ладно.
Второй аккумулятор можно подключить, но с ограничениями.
• Под капот его не установишь, там нет штатного места для него, следовательно придется ставить или в салон или в багажник. Нужно предусмотреть его крепление.
• Думается, завести авто с его помощью будет проблемой по причине большого тока стартера. Для этого потребуется тянуть к нему многожильный провод большого диаметра.
• Реле регулятор генератора не будет "вытаскивать" подзарядку сразу двух аккумуляторов, что может привести к выходу из стоя или РР или самого генератора.
Остальное на усмотрение владельца автомобиля.
