Люблю отвечать на такие вопросы. У меня в дневнике есть такая запись: «23 марта 1975 года в Харькове на стадионе «Металлист» матч на Кубок СССР по футболу сыграли команды Металлист (Харьков) – Пахтакор (Ташкент). Счет матча 1:4 в пользу гостей.» Вот на этот матч мы, настоящие болельщики Пахтакора, отправились поездом со станции Таганрог ( мы заканчивали институт). У нас была такая привычка, что если поднимаемся по лестнице –считали сколько ступеней, едем куда-то на поезде (за пять лет было достаточно таких случаев) – считали сколько остановок. Об этом в моём дневнике очень мало сведений, но могу дать такой ответ: от Лисичанска до Харькова есть такие станции как Рубежное, Кременное, Купянск – Узловой, Изюм, Балаклея, Змиев. Всего, кажется, если не ошибаюсь, 14 или 15 остановок , не считая Лисичанска и Харькова. Вот такие дела.
Первый пассажирский электровоз прошел по маршруту вдоль берегов Невы. Это была древняя, отремонтированная дорога, которая и послужила проездом. Про нее даже была легенда. Эта дорога берет свое начало еще из далеких глубин нашей истории. Ведь именно по ней прошли путники странствующие по миру в поисках несметных богатств. И вот они все шли шли, и вроде бы уже видели конец, но дойти никак не могли. И в итоге эта дорога для них стала последней в их жизни. Они так и не добрались до богатств. И приведет ли она вообще? Потому что о тех путниках, о которых гласит легенда, никто и никогда больше не слышал. Вот такое будущее у этого электровоза.
Высокие зарплаты инженеров в АО РЖД вполне объяснимы. В первую очередь инженеры-это высококвалифицирован<wbr />ные специалисты, имеющие высшее образование и постоянно повышающие свою квалификацию. Далее, АО РЖД это коммерческая организация с высокими доходами, имеющая возможность платить высокие зарплаты своим сотрудникам. Кроме того АО РЖД заинтересовано в постоянном составе кадров в связи с особой опасностью железнодорожных перевозок и требованиям техники безопасти.
Согласно планам РЖД, будет проводиться оптимизация компании, внедрение современных цифровых технологий, расширится функционал работников. В плане до 2025 года ожидается сокращение 30000 сотрудников компании. Планируется пере обучения сотрудников, перераспределение их внутри компании. В 2017 году в РЖД работало 740000 сотрудников. Планируется довести численный состав работников до 710000.
Государственное объединение "Белорусская Железная Дорога" (она же "БелЖД" , она же "БЖД" , она же по-белорусски "чыгунка" ) терпит весьма приличные убытки ( около 10 американских долларов США в месяц ) с самого начала 2020 года в основном по следующим причинам :
В мире ( почти во всех странах мира ) бушует пандемия коронавируса ;
Из-за пандемии коронавируса мировая экономика постепенно падает и грузовые железнодорожные перевозки тоже постепенно уменьшаются ;
Белорусских железнодорожников отправляют в отпуск "за свой счёт" или в лучшем случае на 2/3 оклада , а некоторых даже увольняют ( в основном это пенсионеры ) .
