В ОАО РЖД ( они же открытое акционерное общество российские железные дороги ) чересчур сильно раздут штат различных управленцев ( топ менеджеры , менеджеры среднего звена , различные инженеры , начальники разномастные ) .
Также в ОАО РЖД процветает масштабная коррупция .
Заработные платы топ менеджеров в ОАО РЖД космические ( у президента ОАО РЖД Белозёрова заработная плата около 220 миллионов российских рублей за один год или примерно около 3 - 3,5 миллионов долларов США ) .
Поэтому заработные платы у подавляющего большинства железнодорожных рабочих очень низкие ( 15 - 20 тысяч российских рублей за первый месяц со старта ) .
Через несколько лет заработная плата у железнодорожных рабочих немного вырастет , но всё равно она останется небольшой ( 25 - 30 тысяч российских рублей за один месяц ) .
У железнодорожных рабочих со средним стажем ( 10 - 20 лет стажа на железной дороге ) заработная плата будет около 35 тысяч российских рублей за один месяц .
У железнодорожных рабочих к пенсии ( 30 - 40 лет стажа на железнодорожном транспорте ) заработная плата будет от силы 40 тысяч российских рублей за один месяц .
Лишь у машинистов и помощников машинистов заработные платы более менее .
У помощников машинистов заработные платы около 40 тысяч российских рублей за один месяц , а у машинистов заработные платы около 60 тысяч российских рублей за один месяц .
Первый пассажирский электровоз прошел по маршруту вдоль берегов Невы. Это была древняя, отремонтированная дорога, которая и послужила проездом. Про нее даже была легенда. Эта дорога берет свое начало еще из далеких глубин нашей истории. Ведь именно по ней прошли путники странствующие по миру в поисках несметных богатств. И вот они все шли шли, и вроде бы уже видели конец, но дойти никак не могли. И в итоге эта дорога для них стала последней в их жизни. Они так и не добрались до богатств. И приведет ли она вообще? Потому что о тех путниках, о которых гласит легенда, никто и никогда больше не слышал. Вот такое будущее у этого электровоза.
Высокие зарплаты инженеров в АО РЖД вполне объяснимы. В первую очередь инженеры-это высококвалифицирован<wbr />ные специалисты, имеющие высшее образование и постоянно повышающие свою квалификацию. Далее, АО РЖД это коммерческая организация с высокими доходами, имеющая возможность платить высокие зарплаты своим сотрудникам. Кроме того АО РЖД заинтересовано в постоянном составе кадров в связи с особой опасностью железнодорожных перевозок и требованиям техники безопасти.
Через Тверскую область проходят 3 магистральные ветки. Москва - СПб, Савеловская ветка и Рижская ветка. Также есть мелкие, например Ярославль - Псков. Основная и наиболее загруженная Москва - СПб. Она связывает Тверь с Москвой и с СПб. Большая часть поездов, которые идут через Тверскую облась это Тверь - Москва. А вот значимость Рижской и Савеловской ветки минимальная. По Савеловской ветке ходят поезда Кимры - Москва и все.
Государственное объединение "Белорусская Железная Дорога" (она же "БелЖД" , она же "БЖД" , она же по-белорусски "чыгунка" ) терпит весьма приличные убытки ( около 10 американских долларов США в месяц ) с самого начала 2020 года в основном по следующим причинам :
В мире ( почти во всех странах мира ) бушует пандемия коронавируса ;
Из-за пандемии коронавируса мировая экономика постепенно падает и грузовые железнодорожные перевозки тоже постепенно уменьшаются ;
Белорусских железнодорожников отправляют в отпуск "за свой счёт" или в лучшем случае на 2/3 оклада , а некоторых даже увольняют ( в основном это пенсионеры ) .