От железнодорожных рабочих разных типов (машинист, проводник, ревизор, мастер путей, и так далее) зависит отрасль народного хозяйства, что имеет стратегическое назначение - перевозка поездами пассажиров и товаров. Работа на должностях железных дорог требует от сотрудников стрессоустойчивости, соответствующей квалификации, отсутствия противопоказаний по состоянию здоровья и прочие требования к работе. Работа сотрудников на железной дороге связана с вредными для здоровья условиями, и иногда бывает сверхурочной. От того, куда будут своевременно доставлены люди и товары поездом, зависит работа многих предприятий и работы бизнеса. Особенно часто сверхурочной бывает работа мастера путей, если на железнодорожных путях где-то возникнет поломка, что будет препятствием для движения поезда. Ревизор имеет надзорную функцию, что контролирует соблюдения всеми правил сферы железных дорог, и техническое состояния поездов и путей. Зарплата на разных типах сотрудников сферы железных дорог зависит от региона России, и от других стран, а также от типов поездов (электровоз или тепловоз).
Да, есть сегодня такая работа, где на железной дороге платят 20 000 рублей в месяц и есть такие железнодорожники, которые и работают за такие деньги.
А что им еще остается делать, если эта работа их устраивает, вот поэтому они там и работают получая такие деньги.
Просто такая зарплата зависит от региона нашей страны, ведь не все зарплаты одинаковы на одном и том же предприятии в разных городах России.
Наверное потому что сейчас кризис и он сейчас ещё хуже чем был в прошлом и позапрошлом году. И люди уже готовы работать за любые деньги, только бы не остаться без работы! Я раньше тоже работала и получала больше зарплату, хотя жизнь была лучше, цены дешевле. Но, а сейчас я работаю и за меньшии деньги. Так как работу уже тяжелее найти и работодатель это знает, поэтому он этим пользуется. Идут большии сокращения!Каждый держится за своё место.
Тормозной башмак приспособление которое устанавливается на рельс для уменьшения скорости движения или остановки вагонов на сортировочной горке. Тормозные башмаки укладывают под вагоны перед отцепкой локомотива. Данная мера не позволяет вагонам самопроизвольно начать движение особенно под уклон.
В зависимости от профиля железнодорожного пути и наличии уклона могут укладываться со стороны уклона от одного и более тормозных башмаков может быть и 20. На станциях на которых производится смена локомотивов с отцепкой и прицепной устанавливаются тормозные автоматические упоры УТС-380. Управляется дистанционно, имеет схожий вид на тормозной башмак, только больше. Заменяет любое количество тормозных башмаков.
В случае остановки поезда на участке между станциями (на перегоне) и невозможности по какой-то причине продолжить движение, машинист поезда, руководствуясь "режимными картами" определяет на каком уклоне находится поезд. По таблице определяет сколько требуется тормозных башмаков для удержания поезда. Берет тормозные башмаки с локомотива и укладывает их под колеса поезда. На каждом вагоне имеется ручной тормоз. В случае если не хватает тормозных башмаков, то приводятся в действие ручные тормоза на вагонах.
То что жители регионов устраиваются на работу в РЖД является крайней необходимостью. Во многих регионах железные дороги являются градообразующим предприятием и у местных жителей не остается выбора. Фабрики и заводы закрыты, кругом только торговые центры и магазины у дома.
Так как железные дороги основной транспорт перевозок в России.
Этим пользуются карьеристы. Чтобы заявить о себе придумывают различные формы оптимизации, то-есть сократить работников, а оставшимся приходится работать за других. После подсчета экономии или экономии фонда заработной платы таких "руками водителей" забирают на повышение. На их место приходят другие и они опять оптимизируют.
Так как выбора нет, то работникам приходится выполнять любые капризы. Только когда приходят молодые у локомотивщиков, на простую должность-помощника машиниста, то до 4 месяцев им даже не выдают форму и остальное вещевое довольствие.
Уже замечено если выдержал 4 месяца, то значит будет работать. Остальные устраиваются берут кредит в банке, как железнодорожники и увольняются. Потом их признают несостоятельными и кредит остается не оплаченный.