Конечно, если отсутствует опыт и мастерство вождения, приходится часто ездить на пониженных передачах (например, в пробках, в условиях недостаточной видимости), если все исправно в автомобиле, об экономии и говорить нечего. средний расход данного автомобиля - 12-14 л. А различные присадки, изобретения типа накладок и проч.проч, - все это откровенная реклама неопробованных устройств и горе-производителей.
На разбавленном навозе!!!
Хоть и смешно,но Я серьезно!!!
Ученые разработали такои двигатель...
Еще по телеку в позопрошлом году показывали.
Отменили эту идею,так,как навоза надо очень много...
Для 100 км,требуется 200 см3 навоза.
Вообще-то, контроль расхода производится на специальном мерном участке. Двигатель выводится на на стандартный режим работы, автомобиль проходит мерный участок на определенной скорости. Но в ТТХ указывают обычно расход для 80 км/час. Конечно, при замере автомобиль полностью загружается, давление в шинах соответствует ТТХ. Без специальных средств нужно просто залить топливо в какую-то мерную емкость и ехать до полной выработки его на обычной скорости движения, а расстояние посмотреть на спидометре, извините, если совсем без технических стредств, можно измерить шагами.
Автомобиль - слишком громко сказано! Скорее - копия автомобиля Вольво XC60. Китай - он и в Африке Китай - ни чего собственного. только подделки! Но кушает он и 92 и 95 бензин. На 95 расход меньше. А так. в среднем 10л / 100 км
Газолином американцы называют бензин. Когда на заправках обслуживающий персонал спрашивал автовладельца, чем его заправлять, автовладелец отвечал "Газолин" или еще короче "газ". Именно отсюда у всех автомобилистов были выражения "добавить газу", "газовать", "не газуй" и пр. даже в те времена, когда ни о каком применении настоящего газа на транспорте и речи не было. так что "газолин" - это просто бензин.
Газовый конденсат - это жидкие легкокипящие углеводороды (начиная с пентана), которые содержатся в природном газе и выделяются при его переработке. По физическим свойствам он близок к бензину, но содержит больше легкокипящих веществ и октановое число у него низкое, поэтому для непосредственного использования в ДВС он непригоден. Его обычно либо направляют на пиролиз, для получения этилена, пропилена и ацетилена, либо подвергают вторичным процессам нефтепереработки, направленным на повышение октанового числа.
