Зажигание выставляется по стробоскопу , или по слуху, чуть пораньше крутится до максимальных оборотов , но не до звука детонации и чтоб при заводке не бил в обратку, авто будет приемистей.
если переборщить . то будет греться двс больше нормы, стрелять в карб.
ну а позднее вообще ни к чему , будет тупить с повышенным расходом и стрелять в глушитель.
Угол опережения зажигания конечно влияет на обороты двигателя и на расход топлива, поэтому его нужно устанавливать строго по рекомендациям завода-изготовителя. Но зачем менять шестерню,если срезало шпонку, а не поставить новую шпонку?
По первому цилиндру когда он находится в верхней мертвой точки или по меткам на газораспределения и на шкиву двигателя. Нужно открутить свечу и аккуратно отметить вмт. Вроде так регулируется. Но лучше обратиться к специалистам.
Обычно это реле установлено на задней стенке подкапотного пространства. Как на картинке.
Но если в этом месте у вас ничего нет не удивляйтесь. Вы один из счастливчиков у которого этого реле вообще нет. Эта такая особенность некоторых десяток. Соответственно и частые проблемы с запуском автомобиля. Так как большая нагрузка на контактную группу замка зажигания.Так как при нагрузке клемы порой греются и контакты в замке просто плавятся . Но такое бывает когда сам стартер изнашивается. Но некоторые умельцы сами устанавливают такое реле сложностей в этом нет. Вот видео.
