Зажигание выставляется по стробоскопу , или по слуху, чуть пораньше крутится до максимальных оборотов , но не до звука детонации и чтоб при заводке не бил в обратку, авто будет приемистей.
если переборщить . то будет греться двс больше нормы, стрелять в карб.
ну а позднее вообще ни к чему , будет тупить с повышенным расходом и стрелять в глушитель.
Незнаю откуда взята эта инфа. Но мне кажется сейчас достойней приора.
10 и 12 частенько бывают холодными.
не давно чинила машину и ради интереса пыталась разобраться со свечами зажигания))) так вот, если все правильно помню, калильное число — условная величина, пропорциональная среднему давлению газов на поршень в течение полного цикла, при котором во время испытаний свечи на специальной моторной установке появляется калильное зажигание, то есть если попроще, то калильное число дает нам инфу о предельной допустимой температурной нагрузке свечи зажигания. кстати неправильно подобранное калильное число рано или поздно (в моем случае, к сожалению рано))) приведет к быстрому износу самой свечи зажигания.
Наиболее полное сгорание топлива и высокий КПД двигателя внутреннего сгорания обеспечивается при режиме работы на грани детонации. И эта грань очень тонкая: при возникновении детонации мощность двигателя падает, так как резко повышается давление в цилиндре раньше, чем поршень прошел через верхнюю мертвую точку. Это также чревато повреждением двигателя: поломкой поршневых колец, перегородок не поршнях, прогаром поршней и даже их обрывом. Детонация возникает при совокупности многих условий: температуры и состава рабочей смеси, октанового числа топлива, степени сжатия и момента воспламенения по отношению к расположению поршня. Немаловажным является также скорость вращения коленчатого вала. Исходя из всех этих (да и некоторых других) условий, электронный блок анализирует данные, получаемые от соответствующих датчиков, и определяет оптимальный момент подачи импульса высокого напряжения на свечу для воспламенения топливной смеси в цилиндре. При повышении оборотов двигателя и хорошем топливе момент подачи искры сдвигается в сторону более раннего значения, а при понижении оборотов, повышении нагрузки, низкооктановом топливе, момент зажигания сдвигается в сторону более поздних значений.
Стартер по сути и есть электродвигатель, запускаемый от аккумулятора. Его задача состоит в том, чтобы провернуть все механизмы ДВС (где-то с целью смазки, где-то с целью образования искры, а где-то с целью подсоса горючего).
Вот только пусковой ток у этого двигателя достигает 250 ампер, как минимум.
Следовательно обычный аккумулятор с емкостью в 60 ампер/часов сможет крутить такой движок не более 10 минут. После этого аккумулятор восстановлению не подлежит. Потому, запуская движок авто, стартер включают максимум секунд на 15.
Потом дают отдохнуть минуты две-три, и делают следующую попытку. Если с трех попыток движок не завелся - ищите причину в нем, а не мучайте стартер с аккумулятором.
