Тахометр подключается к катушке зажигания, и результате этой переделки вам забыли подключить тахометр. У катушки зажигания есть две клеммы, к одной из них приходит питание, а вторая идет к контактам прерывателя или к транзистору(который эмитирует функцию прерывателя). Так вот, вам нужно провод тахометра подключить ко второй клемме, то есть не к той к которой приходит питание.
Потому что нет смысла раскрывать то, что и так по факту не существует в природе или же произведено вне логики мировых автопромов ; другая причина кроится в том, что сотрудникам порой стыдно за своё рабочее место и они там временно в поисках лучшего рабочего места но увы альтернативы нет и вряд ли предвидится в ближайшее лет 5 минимум
Да там все одинаковое кроме кузова и салона. И запчасти одни и те же, и поломки соответственно. Так что выбирай по вкусу- какой кузов и салон тебе по душе такую и бери. Я бы наверное выбрал 2112- салон поприятнее, но о вкусах не спорят.
Мешает отсутствие того, что на языке производителя называется термином "гибкое производство". Допустим есть некая западная фирма, с высокой технологической базой. У нее есть КБ. Даже не некая, а скажем BMW. Чисто теоретически эта фирма способна разрабатывать и создавать новый двигатель каждые полчаса. Просто процесс создания поручен не людям, а компьютерным программам. Программа рассчитает мотор, и даже испытает его виртуальную модель. Иными словами не нужен гигантский штат специалистов по конструированию, лаборантов, чертежников, испытателей. Понятно, что фирма не выдает на гора все эти проекты. Но они идут в архив. Самые удачные решения, из этой статистики могут быть реализованы в металле, а позднее и пойти в серию после реальных испытаний. Ровно то же самое и со штампами кузова, и со светотехникой. Многооперационный станок способен за пару часов сделать нужный штамп, который можно будет использовать на конвейере. ВАЗ не обладает такими технологиями в плане гибкости производства. Штампы на тот же "Ларгус" ему поставили Рено. У него нет такого конструкторского потенциала, и линий способных моментально перестраиваться на выпуск продукции другого вида и формы. Чем меньше на предприятии процент ручного труда, тем выше процент автоматизации, и тем гибче производство. Поэтому не вините авто-ВАЗ. Там формы и штампы еще рассчитывают и изготавливают по-старинке.
Линия сборки на заводе BMW:
На заводе ВАЗ:
Для большей наглядности подсчитайте количество мелькающих людей в обоих фильмах.
