Если в карбюраторе есть выход под обратку, как на карбюраторной 31-й волге, то поставить можно. Переливать не будет, так как уровень топлива в карбюраторе регулируется иглой клапана в поплавковой камере. Только зачем так изголяться над автомобилем ведь тогда и топливный фильтр менять придётся на инжекторный и соединения топливопроводов усиливать, а иначе в один прекрасный момент можно и сгореть.
В инструкциях на разные марки авто производители дают рекомендации менять моторное масло в среднем каждые 15-20 тыс. км. В реалиях нашего времени, это делать необходимо после 6-7 тыс. км. Я меняю масло 2 раза в год: как начинается похолодание, чем добиваюсь уверенного пуска в любой мороз и весной, когда готовлю авто к летнему периоду. Даже если масло вязкое и светлое, лучше заменить, т.к. двигатель автомобиля постоянно испытывает температурные перепады. Не забываем при замене масла менять фильтр. Процедура замены фильтра не сложная, делать ее обязательно. При должном уходе авто всегда буде исправно.
Если при сборке и проверке ДВС замечаем что чуть-чуть травят некоторые клапаны, совсем немного, то можно начать эксплуатацию двигателя. В процессе работы клапаны могут допритереться. Это происходит потому что при работе двигателя под воздействием вибраций клапаны вращаются вокруг продольной оси и таким образом дополнительно притираются. Если в дальнейшем работа двигателя ухудшится, то следует приостановить работу и дополнительно притереть клапаны.
Для этого Вам понадобится гараж с со смотровой ямой или подъемник, так же масло предусмотренное для вашего автомобиля, о нем можно посмотреть в книжке о эксплуатации авто, тара в которую будете сливать отработанное масло, сменную одежду. Понадобится инструмент для откручивания сливной пробки и защиты картера, если она имеется и затрудняет доступ к сливному отверстию. Прогретую машину глушите, откручиваете сливную пробку, но предворительно открутите крышу залива масла, иначе масло будет долго стекать. При сливе оэработанного масла будьте аккуратный-можно обжечься!
Степень сжатия — это соотношение надпоршневых объёмов цилиндра при положениях поршня в низшей и верхней мёртвых точках. Чем этот показатель выше, тем большее давление газов в камере сгорания при воспламенении топливо-воздушной смеси, и тем большая сила давит на поршень. Соответственно, принимающий силовую нагрузку от поршня кривошипно-шатунный вал, увеличивает свой крутящий момент, который, как известно, напрямую зависит от величины действующей силы и плеча этой силы (радиуса кривошипа). Получается, что при одном и том же количестве сгораемой смеси двигатель при увеличении степени сжатия обладает большим крутящим моментом и мощностью, которая находится в прямой зависимости и от момента, и от количества оборотов коленвала. Однако при сжимании рабочей смеси она нагревается, что при увеличении степени сжатия может привести к её воспламенению, а то и детонации ещё до момента искрообразования на свече, что крайне негативно сказывается на ресурсе двигателя. Для предотвращения преждевременного воспламенения применяют топливо с более высоким октановым числом, которое менее подвержено возгоранию от высокой температуры. При этом надо иметь в виду, что увеличение степени сжатия, как и любой другой способ форсировки мотора, повышает нагрузки и на двигатель, и на трансмиссию сверх расчётных, поэтому относиться к этому следует обдуманно, соблюдая баланс между желанием увеличить производительность агрегата и запасом прочности механизмов.