Экипаж 5-13 человек.
Самолет радиоэлектронной разведки, на базе Ил-18. Несколько модификаций. Фактически - многофункциональный самолет разведчик, позволяющий контролировать как радиопереговоры, так и осуществлять телеметрический контроль за воздушными и наземными целями. Лет 40-50 назад на базе этих самолетов (уже Ил-22) строились воздушные командные пункты, оснащенные не только средствами слежения но и постановщиками помех, усилителями сигналов и т.д.
Технические характеристики.
Размах крыльев - 37.42 м
Длина фюзеляжа- 35.90 м
4 двигателя
Максимальная взлетная масса - 65 т (пустого ~ 34 т)
Максимальная скорость 675 км/ч (крейсерская 620 км/ч)
Дальность 6 200 км, потолок 10 км.
Ну почему же. В России существует, действующий еще в СССР "ГОСТ 17.2.2.04-86", на выбросы авиационных двигателей. В нем расписаны нормы выброса углекислого газа, сажи, окислов азота, аэрозолей и остатков не сгоревшего топлива. Другое дело, что он возможно не настолько строгий как в Европе.
Это очень общий вопрос. Видов классификации масса. Например, военная, гражданская.
Боевая и учебная. Пассажирская и транспортная. Можно классифицировать по типу: вертолёты, самолёты, планеры. Можно по типу двигателя: поршневая, реактивная.
Просто уточните вопрос.
При подлёте к месту назначения лётчик связывается с диспетчером, сообщает о своём прибытии.
Делая пролёт вдоль полосы, он убеждается, что видит именно полосу аэродрома с вышкой диспетчера, специальными знаками, что на полосе не пасётся стая ворон и не отдыхает приблудная коровка.
Диспетчер сообщает лётчику (поскольку обнаружил самолёт на подходе), что то что он наблюдает действительно аэродром, а не площадка для гольфа, полоса свободна и посадка разрешается, передает данные о высоте и ветре и направление захода на полосу против ветра чтобы уменьшить посадочную скорость и пробег.
Соответствующими разворотами лётчик выводит самолёт на глиссаду - посадочную траекторию. Устанавливает тангаж - угол снижения, выпускает закрылки или тормозные щитки, чтобы при движении вниз как с горки не росла скорость.
Подойдя к полосе лётчик выравнивает самолёт переводя его в горизонтальный полёт над самой землёй.
Удерживаясь, в таком положении убирается "газ" и последний дюйм и шасси касаются грунта, самолёт легко пробегает по полосе, не спеша тормозит.
Отрулив по прилегающей территории и зажав тормоза самолёт слегка кивает и замирает перед самой вышкой, в ответ она может приветственно качнуть ему антеннами. Впереди встречи, подарки, приветы от родственников.
Основные причины авиакатастроф следующие:
-Терроризм. Самолеты взрывают, раньше угоняли, люди становились и становятся жертвами террористов.За примерами далеко ходить не нужно.Аэробус с российскими пассажирами летел из Египта, взорвался над Синайским полуосторовом и никто не выжил.
-Погодные условия.
-Технические причины.Любая техника имеет свой срок годности, а не секрет, что часто эксплуатируют старые самолеты.
-Человеческий фактор-это по данным статистики самая частая причина катастроф.Ошибки пилотов, наземных служб обслуживания самолетов могут приводить к непоправимым последствиям.Во Франции в 2015 году причиной крушения самолета стали умышленные действия второго пилота.
