Могу ошибаться, но скорее всего это авиация СССР после второй мировой войны. Одних только штурмовиков "Ил 2" было выпущено к концу войны около 36.000, (внесен в книгу Гиннесса, как самый массовый самолет и по сей день) + тяжелая, палубная и истребительная авиации. А на службе к 1945 году одновременно состояло около 15.000 машин.
Купить то конечно можно, только это будет машина с порезанным вооружением и авионикой. Хотя в условиях нашего бардака можно наверное добыть и полностью укомплектованную машину. Встанут два вопроса - где и как его содержать, что с ним делать. Дорогая игрушка получится.
Это очень общий вопрос. Видов классификации масса. Например, военная, гражданская.
Боевая и учебная. Пассажирская и транспортная. Можно классифицировать по типу: вертолёты, самолёты, планеры. Можно по типу двигателя: поршневая, реактивная.
Просто уточните вопрос.
Это рули высоты, которые расположены в хвостовом оперении (а не в крыльях):
Если рули высоты поднимаются или опускаются согласованно, то самолёт соответственно задирает или опускает нос (меняется тангаж). А вот если они разводятся в разные стороны, то этим достигается именно его поворот вдоль продольной оси (меняется крен).
Сильный шум вертолёта зависит не совсем от мощности двигателя, а от размаха (длины) и общей площади лопастей вращающегося винта, поднимающего это воздушное судно в воздух. Чем больше винт - тем сильнее издаваемый им звук.
Важным фактором работы любого винта является сопротивление воздуха, так называемый турбулентный воздушный поток, срывающийся с лопастей во время вращения, который и создаёт повышенную вибрацию как винта, так и всего машины в целом.
Эта одна из основных причин различия шумового эффекта всех воздушных судов, оснащенных винтовыми двигателями, и именно по этому в самолёте мы чувствуем себя гораздо комфортнее, чем в этой достаточно шумной железной "стрекозе"...