По информации википедии максимальная скорость МиГ-15 1020 км/ч т.е. это дозвуковой самолет. Когда же производят шелчок кнутом (кончено если он правильно сделан, у рукояти плеть толще, а на конце тоньше) то кончик кнута преодолевает звуковой барьер примерно в 1200 км/ч. Это присходит из за того, что волна которую пускает человек от основания кнута за счет его сужения обратнопропорционально уменьшению площади сечения плети кнута увеличивает свою скорость, т.е. если допкстим вначале кнут имет площать сечения 10х10 мм а к кноце 1х1 мм, то скорость возрастет в идеала в сто раз, на самом деле меньше за счет трения и деформации, но тем не менее достаточно, чтобы кончик преодолел звуковой барьер
Тем, что самолёты могут повторить судьбу МиГ-15УТ, на котором разбился Гагарин, или Ту-154, летевшим над Булонским озером.
То есть могут тупо столкнуться, что и произошло над озером. А могут попасть в поток воздуха, возмущенный пролетающим выше или даже рядом самолётом, что и случилось с Гагариным и Серёгиным (во всяческие теории заговора я не верю). Вес самолёта, паче того бомбардировщика, - многие десятки тонн. И он не по дороге едет, а по воздуху летит. Меж тем третему закону Ньютона эти мелочи по фигу: раз опора действует на тело с силой несколько десятков тонн, то и тело действует на опору с точно такой же силой. Внимание, вопрос: что будет происходить с воздухом, на который действует вот такая сила? Внимание, призовой вопрос: что будет происходить с самолётом, попавшим в этот воздух?
Не смотря на то, что точный ответ мне неизвестен, попробую ответить. Такое расположение посадочных фар говорит о том, что на снимках разные самолеты. Один ИЛ-76М, второй ИЛ-76 МД . Буква "Д", говорит о том, что оон является модификацией с увеличенной дальностью полета. Попросту "дальний". Топливные баки в этих машинах расположены как в центроплане, так и в плоскостях. Рискну предположить, что стараясь выгадать пространство для размещения увеличенных топливных баков в крыльях, конструкторы убрали фары и механизм их выпуска из того места, где они были на предыдущей модификации, и перенесли на концы крыльев. Допускаю, что фары могли перенести и по просьбе летного состава. К примеру при посадке на грунтовые или плохо освещенные полосы, световое пятно от подобных фар значительно шире, что облегчает экипажу визуальное ориентирование при посадке. Так или иначе, они там ни кому не мешают. И вполне возможно, что эффект от такого расположения больше.
Расчалка это тонкий трос. В авиации расчалки применяются для придания жёсткости крылу, ферме.
Экипаж 5-13 человек.
Самолет радиоэлектронной разведки, на базе Ил-18. Несколько модификаций. Фактически - многофункциональный самолет разведчик, позволяющий контролировать как радиопереговоры, так и осуществлять телеметрический контроль за воздушными и наземными целями. Лет 40-50 назад на базе этих самолетов (уже Ил-22) строились воздушные командные пункты, оснащенные не только средствами слежения но и постановщиками помех, усилителями сигналов и т.д.
Технические характеристики.
Размах крыльев - 37.42 м
Длина фюзеляжа- 35.90 м
4 двигателя
Максимальная взлетная масса - 65 т (пустого ~ 34 т)
Максимальная скорость 675 км/ч (крейсерская 620 км/ч)
Дальность 6 200 км, потолок 10 км.
