Выбрать один, самый лучший военный самолет просто невозможно. По тому, что один самолет не может быть лучшим во всем. Если он в чем то будет выигрывать у других самолетов, то точно так же он будет и проигрывать другим самолетам в иных показателях.
Кроме того. военная авиация делится на:
Если конечно выбирать один самолет, то уже более 30-ти лет, непревзойденным считается ещё советский дальний бомбардировщик Ту-160.
Среди истребителей, в странах членах НАТО называют F-22 "Раптор".
Но мы то с вами знаем, что лучшими в этом классе являются Су-57 и Су-35.
Среди лучших реактивных, учебно-тренировочных самолетов, в России называют Як-130.
Во Франции считают, что это Dassault Mirage F1CT.
И такая ситуация сложилась во всех сферах военной авиации.
Это устройство (прибор) определяющий углы поворота объекта вокруг его продольной оси (крена), угол между продольной осью объекта и горизонтальной плоскостью (тангаж) и гироскопического курса точнее углов разворота, азимута (пеленга)ориентируемого направления и выдерживания курса объекта.
Угол тангажа обозначается буквой θ (тета)
Угол крена обозначается буквой γ (гамма)
Азимут обозначается в градусах от 0 до 360.
Конец осени 2019 года, в России начат серийный выпуск истребителей пятого поколения Су-57. По состоянию на 20.10.2019 года, уже 12 истребителей Су-57 поступили в ВСК РФ. В 2020 году на этот самолет начнут устанавливать принципиально иной двигатель, разработка которого уже завершена.
На экспорт истребители Су-57 пока еще не продаются.
Смотря для чего. Я бы не стала сравнивать эти самолеты, ибо они слишком разные. Вот Ан-2:
А вот DC-3:
Как сами можете видеть, общего мало. Но раз Вы поставили так вопрос, попробую сравнить. Для начала, что общего. Общим без сомнения является возможность посадки на неподготовленные аэродромы, и грунтовые полосы, что дает возможность применять такие машины в сельской местности, или в прифронтовой полосе. Общим является и тот факт, что оба самолета могут быть использованы как в пассажирской комплектации, так и в грузовой, и даже в смешанной. Общим является конструктивная схема шасси с задней опорой, что характерно для самолетов подобного назначения. Общим является тросовая система управления и отсутствие бустеров. Общим является принцип силовой установки. звездообразный поршневой двигатель и винт.
На этом сходства заканчиваются, и далее только различия. Начнем с того, что DC -3 просто напросто больше по габаритам, притом заметно, и как следствие обладает большей грузоподъемностью. Он имеет 2 двигателя с расположением в мотогондолах крыльев, а не один на фюзеляже. При этом, это не делает его более энерговооруженным, т.к. масса самого самолета так же выше. Она составляет 13.2 тонны, против 5,5 тонн у АН-2. При этом суммарная мощность силовой установки DC-3 1800 л/с, против 1000л/с у АН-2. Таким образом, на 1 тонну массы у АН-2 приходится 182 л/с, а у DC-3 только 136 л/с. Как итог, АН-2 более энерговооруженный, чем двухдвигательный DC-3. Большую выгоду для АН-2 представляют крылья из перкали , и компоновка биплана, увеличивающая подъемную силу крыльев. Такая схема делает самолет более "летучим", и маневренным, в то время, как у DC-3, который создан по типу низкоплана, существуют серьезные ограничения в РЛЭ по крену в зависимости от воздушной скорости. Выпущенный на 12 лет раньше, DC-3 создавался по стандартам довоенного времени. тогда как АН-2, уже впитал в себя многие наработки инженеров за годы войны. Война, как известно, двигатель прогресса. И тот факт, что самолеты АН-2 в строю с 1947 года, и при этом их конструкция, в отличии от DC-3 не претерпевала значительных изменений, может говорить о том, что самолет получился более удачным, чем его американский предшественник. Как по летным качествам, так и в экономическом плане.