Говорить о причинах до выводов и заключения МАК не этично, и не правильно. Поскольку, истина пока не установлена. Все наши разговоры могут сводиться только к предположениям. однако, кое что известно, и на основании этой информации, можно построить свои версии произошедшего. Возможна какая то из них и окажется близкой к истине. Самолет заходил на посадку в нормальных погодных условиях, с достаточной видимостью. Экипаж должен был контролировать положение самолета по приборам. К моменту достижении ВПР ( высоты принятия решения ) КВС должен установить визуальный контакт с землей, и оценить возможность самолета совершить посадку из того положения, в котором он находится. Как правило это высота от 100 до 60 метров, в зависимости от класса пилота и погодных условий. В принципе, это высота достаточная для того, чтобы в случае не посадочного положения ВС можно было бы уйти на второй круг, и предпринять еще одну попытку захода. Поскольку самолет не смог уйти, и столкнулся с землей, то можно выдвинуть предположения:
- ВПР оказалась слишком маленькой и самолету не хватило времени для маневра.
- Второе предположение - двигатели не вышли, или вышли не вовремя на взлетный режим. В условиях недостаточной тяги самолет столкнулся с землей.
- Поскольку катастрофа произошла перед тем, как пошел дождь, то логично предположить, что воздушные массы были не спокойны. В этой связи в список возможных причин может попасть такое погодное явление, как "микропорыв". Явление, достаточно хорошо известное в авиации. Это резкий опускающийся, локальный поток воздуха. Попавший в него самолет резко теряет подъемную силу и высоту.
- Сдвиг ветра. Так же погодное явление, связанное с тем, что ветер резко меняется, и скорость самолета относительно воздушных масс падает. Тем самым снижается подъемная сила, и самолет "проваливается".
- В новостях упомянули о том, что при попытке уйти на второй круг, самолет начал крениться и зацепил ВПП концом крыла. Данное обстоятельство может наводить на мысль, что после включения взлетного режима, пилоты стали убирать закрылки. Но они, возможно, убирались не симметрично. И то крыло, на котором они убирались медленнее( или не убирались вовсе )стало причиной крена. В этом случае шансов у экипажа не было
Вот в общем то список наиболее вероятных причин. Но, нужно помнить, что к катастрофе приводит не какая то отдельно взятая причина, а совокупность различных факторов и обстоятельств. Боинг 737 очень хороший и надежный самолет. Даже если конкретная данная машина и имела какие то особенности, то экипаж наверняка о них знал, и действовал исходя из этих положений. Считать самолет технически неисправным нет оснований, поскольку он получил сертификат летной годности. Такие документы просто так не выдаются. С другой стороны, безупречно исправных машин не существует, как и не существует абсолютно здоровых людей. Врачи говорят - не бывает здоровых, есть недообследованные. Все что я тут написала, не голословно. Я так же интересуюсь авиацией, и темами с ней связанными. Возможно не очень женское хобби, но уж извините. Имею представление об управлении самолетами, и в частности В-737. Имею достаточный налет на тренажере, и около 3000 посадок. Хотя конечно понимаю, что авторитетно рассуждать на такие темы у меня права нет. Поскольку, еще никто не слышал о погибшем экипаже тренажера. А по сему, ждем результатов расследования МАК. Еще раз прошу прощения, за свои рассуждения. Так же приношу свои соболезнования всем кто потерял в этой катастрофе близких людей. Светлая память...
