В 19:26 по Московскому времени, 17 .11.2013, самолет Boeing-737, погибли все 52 человек, рейс 363, Самолет летел из Москвы, "Домодедово" в Казань.
Это тенденция самолета задирать нос. Например при неправильном распределении груза в самолете или при неправильном триммировании управляющих плоскостей.
При "кабрировании" увеличивается лобовое сопротивление самолета и резко снижается скорость. Соответственно, самолет падает.
Думаю, если посмотреть на возраст самолета, то все станет ясно. Свой первый полет разбившийся Боинг-737 совершил в... июне 1990 года. Для нынешней РФ характерна следующая ситуация: сначала американский или европейский самолет 10 лет эксплуатируется в нормальных странах, потом его продают в Китай, Индию и тому подобные государства, где самолет просто "убивают" до состояния металлолома еще 10 лет, а потом по цене 10% от первоначальной наконец продают в Россию. Так что вопрос не в том, почему они летают, а в том - почему падают не каждый день.
И если на международные рейсы такой откровенный мусор стараются не ставить (ведь если он сломается в стране назначения, то его простой влетит в копеечку), то на внутренних маршрутах летает настоящий антиквариат.
Вот отзыв человека из Казани, который летел этим бортом накануне: "Самолет в ужасном состоянии, садились кое-как, трясло как в стиральной машине, свет не горел, спинки сидений сломаны, ощущение такое, что самолет летал 30 лет круглые сутки".
я думаю примерно в той же степени что мы с Вами
Самолеты будут падать до тех пор, пока авиакомпании не будут гнаться за наживой, закрывая глаза на неисправность самолетов, недосып пилотов, алкогольные опьянения пилотов, и многое другое, что подвергает опасности пасажиров. Тема очень щепитильная, я думаю тут много аспектов. Не правильно искать одного виноватого, нужно пресмотреть всю систему и брать опыт у зарубежных компаний, хотя и у них не все идеально...
