Может. Но только в Европе. Трамваи рассчитаны на европейскую колею, которая уже российской. Российская колея шире по указанию царя. Чтобы в случае войны враги потеряли время на границе, перегружая войска и грузы.
Нет, него колея узкая, он колесами до ЖД рельсов не дотянется.
Питается трамва от сети постоянного тока в 600 В, электричка питается 3000 В постоянного или 24000 В переменного тока. Трамвайное оборудование сгорит в цепи электрички.
Если на трамвай подать посторонний источник электрического питания, то он может спокойно проехать по железнодорожным путям РЖД. Ширина колеи совпадает с трамвайной линией. В Кемерово хотели в парке установить на постамент паровоз. Запросили разрешение провезти тепловозом паровоз по трамвайным путям. Только ихние специалисты отказали, по причине большой нагрузке на путь колёсными парами. Для такой нагрузки трамвайные пути не рассчитаны.
Если даже и можно технически -то юридически не допустит никакой государственный орган ,потому что у трамвая те же правила дорожного движения -что и у машин ,а у поезда всё сложнее и серьезнее .И не реально в России совместить РЖД с трамвайными системами городов .
добавлю, что разница между российской железнодорожной колеёй и европейской составляет примерно 8,5 см. По этому поводу среди железнодорожников в своё время ходил анекдот, суть его в том, что разница между стандартами России и Европы различается на величину некоей части тела царя Николая I. А вот теперь угадайте какая именно часть монаршьего тела фигурировала в анекдоте. Подскажу. Это не нос. )
Может с точки зрения ширины колеи, потому что ширина колеи на ЖД и трамвайных линиях в России одинаковая 1520мм и поехать трамвай по ЖД сможет также, как и по трамвайной колее. Кроме того, все трамваи, выпускаемые в России и СССР созданы под стандартную колею. Исключение, где колея трамвайных путей нестандартная это Ростов.
А вот с сетями будет сложнее. Или трамвай будет прицепным вагоном в составе поезда, чтобы самому не запитываться от другого напряжения или на трамвай придется вешать трансформер, чтобы он смог питаться от другого напряжения.
Население города Ростов-на-Дону составляет более одного миллиона человек и если быть точным, то это один миллион сто тридцать тысяч триста пять человек и это статистика на январь 2018 года. Город огромный с большим населением, а это значит - что городской общественный транспорт в этом городе начинает ходить как и положено - в шесть часов утра. Стоит учесть, что это время отправки автобуса с точки отсчёта, поэтому точную информацию о точном времени на конкретной остановке в городе Ростов-на-Дону можно узнать здесь.
Думаю, что к новости о том, что в Москве начнут тестировать первый беспилотный трамвай нужно относиться лишь как к новости о том, что ведутся подобные разработки и есть подобные рабочие образцы, но это не говорит о том, что когда-нибудь они будут внедрены в нашу повседневную жизнь.
Надо понимать, что подобные беспилотные транспортные средства показывают и доказывают эффективность своей работы только в тех случаях, когда они работают в обособленных закрытых транспортных системах, которые управляются из единого информационного центра. Примером тому могут служить метро, монорельсовые дороги и т.п.
Транспортное же движение на дорогах общего пользования, по которым передвигаются как автомобили, так и трамваи, хоть и регулируется правилами дорожного движение, по своей сути является неким подобием хаоса, броуновского движения, где электронные системы управления, предупреждения аварийных ситуаций беспилотного аппарата просто не смогут своевременно и адекватно, если так можно говорить в отношении "железки", реагировать на мгновенно сложившуюся дорожную ситуацию.
Вообще не опаздываю. На рейсовые поезда прихожу загодя, а на общественный транспорт (трамвай, троллейбус, автобус) как опоздаешь? Они же ходят с интервалом в 5-10 минут. К тому же, я очень редко ими пользуюсь, предпочитаю ходить пешком.
А вот новогодний трамвай во Владивостоке! У нас они ходят по одному маршруту, очень мало. Кроме того, этот маршрут мне не подходит, поэтому езжу совсем не часто. Но тем не менее трамваи есть. Шла борьба с целью убрать этот вид транспорта, но люди убедили сохранить трамвай и троллейбус. Правда остались только один-два маршрута. А жаль.
Это Cable Car - канатный трамвай Сан-Франциско. Действует более ста лет. Такие трамваи были придуманы специально для холмистой местности. Цепляется он не сверху, как наши привычные, а за кабель между рельсами. В середине 20 века власти Сан-Франциско хотели закрыть трамвайные линии, но жители города не дали.
В эти трамвайчики можно садиться с обеих сторон, можно ехать сидя, свесив ноги, можно стоя на открытой передней площадке или на подножке. Кабины для вагоновожатого нет, стоит почти посредине трамвая и дергает за ручки.
На конечных станциях можно посмотреть закат трамвая вручную! ))) Его закатывают на деревянный круг и там разворачивают на другие рельсы.
