География, однако...
В Российской империи, ну и в СССР, основное направление перевозок было по параллелям. Либо из Европы в центральные области России, либо из оных же центральных областей, где было сосредоточено основное производство, - на периферию, али опять же на запад (экспорт). Навстречу шло сырьё, опять же из Сибири в центральные области, или оборудование и прочие заморские товары. Меж тем реки у нас в основном текут в меридиональном направлении. Что Волга, что Дон, что великие сибирские реки... Поэтому водный транспорт, самый дешёвый и удобный на протяжении всей истории человечества (он и по сей день самый дешёвый), не мог обеспечить потребностей экономики.
Особенно же важным развитие сети железных дорог было с точки зрения обороноспособности - только железные дороги могли обеспечить переброску большого числа войск и снаряжения на большие расстояния за короткое время, что для гигантской страны, имевший проблемы и на западной границе, и на востояной, имело огромное значение.
Ну и для хозяйственных нужд скорость доставки товаров - тоже фактор немаловажный, а железная дорога по этому показателю явно выигрывает у водного транспорта.
Думаю, что во-первых есть места по которым проедет только трамвай, например - насыпи, или узкие улочки в спальных районах.см.
Во - вторых, как часто Вы видите пробки из-за трамваев? И ДТП с трамваями меньше, только если кто из водителей забывает про их "килевой" вынос. Трамвай уже троллейбуса и автобуса, ну и что, что едет по прямой:), зато в "час пик" получается, даже с его скоростью, быстрее любого другого транспорта. И в конце концов, рельсы отлично чистят такой специальной машинкой, со щетками и раструбом, направленным вниз, не знаю как называется, но видела своими глазами неоднократно:))
И третье в защиту железных тружеников и их водительниц: у нас трамвай может ездить и по волнообразным рельсам (см. фото с Пролетарки) и пробки ему не страшны, и пассажиры не возмущаются - глаза прикрыл, воздух свежий и как на море качка... И не сходят с рельсов ведь, умельцы! Привыкли уже, наверное..
Самые мощные в мире локомотивы (17838 лошадиных сил) - отечественные четырёхсекционные электровозы 4ЭС5К «Ермак», которые производит Новочеркасский электровозостроитель<wbr />ный завод.
Их направляют на участки российских железных дорог со сложным рельефом и большими высотными перепадами (например, участок Карталы-Магнитогорск<wbr />-Инзер Южно-Уральской железной дороги).
Также благодаря повышенной мощности и увеличенной секционности поезд нового поколения «Ермак» способен перевозить удлинённые и сверхтяжёлые составы, что делает его практически незаменимым во многих регионах России.
Доля всего транспорта в ВВП Беларуси составляет от 5% до 6% в последние годы.
С учётом того, что доля железнодорожного транспорта в объеме всех услуг составляет примерно треть,
то его доля в ВВП составляет 2%-3% (с учетом основных фондов БелЧыгунки).
Гитлер мечтал построить такую железную дорогу. Только ширина колеи предполагалась не 30, а 3 метра, а размеры железнодорожного вагона должны были составить 6 метров в ширину и почти 7 метров в высоту. Этот нацистский проект назывался Breitspurbahn. Разрабатывался до последних дней войны.
По планам, новая железнодорожная сеть должна была опутать всю Европу, Россию и даже Турцию. В мечтах Гитлера немецкие бюргеры должны были целыми семьями путешествовать по новой великой Германии и свысока поглядывать на "никчемных" аборигенов.
Кроме этих сентиментальных мечтаний нацисты преследовали чисто практические цели: чем шире колея, тем объемнеё вагон, тем больше можно вывезти из оккупированных территорий.
Почитайте подробнее в статье Нацистская железная дорога для России.
