Не рвать двигатель бесполезными гонками,не давать резко оборотов.
Прогревать,что бы там не писали "умники" о ненадобности сего.
Турбированный двигатель не глушить с оборотов,а дать ему поработать на "холостых" с минуту,потом глушить.
Не лить вместо хорошего топлива всякую дрянь,не заправляться где попало.
Юзать хорошее масло.Дешевое-не хорошее.
Менять воздушный фильтр перед зимой.За осень накапливается в нем влага,потом замерзает,воздуха меньше попадает.
Не допускать закипания.
"Тормозные огни" на машине загораются тогда, когда водитель нажимает на педаль тормоза, замыкая одновременно электрическую цепь питания электрических ламп. указывающих на торможение. Когда торможение осуществляется нагруженной на двигатель трансмиссией - этого не происходит, потому ПДД и запрещается движение на спусках с выключенным двигателем.
У данной комплектации стоит двигатель с объемом 1.6 л, и дает 109 лошадиных сил. Есть также Шевроле Круз с двигателем 1.8 л, там уже 141 лошадка. На мой взгляд, лучше взять автомобиль с двигателем 1.8. Оба двигателя у Шевроле Круз бензиновые.
От руки он крутится, не будет, клапаны не дают это сделать. Попробуйте гаечным ключом покрутить за болт крепления шестеренчетова шкива распредвала. Если и так не получается, то возможно у вас такой тип мотора где клапаны задевают за поршня, но хотя на 8-ми клапанном ваз 21099 это происходить не должно. А распред совсем клином встал или хотя бы пол оборота можно покрутить. Если можно, то может у вас какой-то из клапанов заклинило.
Увеличение мощности двигателя – это, на сегодняшний день, целая наука! Существует масса способов, но основных – два. Увеличение объема двигателя и увеличение степени сжатия. Объем двигателя зависит от диаметра цилиндров и хода поршня, то есть необходима глубокая модернизация поршневой группы. Расточка цилиндров и замена поршней на подходящие по диаметру. Увеличение степени сжатия, чаще всего, сегодня достигается с помощью турбонаддува (принудительной подачи большего объема воздуха в цилиндры для сгорания). Еще степень сжатия можно увеличить за счет уменьшения камеры сгорания. Для этого необходимо занизить шлифовкой головку двигателя. На мой взгляд, способ довольно рискованный в плане неправильных расчетов. При ошибке можно спровоцировать касание клапанов к поршням и ослабление натяжки ремня или цепи ГРМ.
