Если совсем просто, то классическая турбина имеет максимальный КПД на высоких частотах вращения. Для этого на лопатках турбины должен срабатываться газовый поток с очень высокой внутренней энергией.
Подобные турбины используются в авиации (газо-турбиныые двигатели во всех своих модификациях) в тепловых электростанциях и т.п.
А есть турбины, которые могут использовать буквально бросовую энергию, чуть ли не на печную трубу её можно ставить. Там тоже много разновидностей, например вихревые турбины.
Смотря про какие турбины мы говорим в отношении авто. Там могут быть абсолютно разные схемы.
Наиболее распространённое применение турбины в турбокомпрессорном агрегате. Выхлопные газы раскручивают турбину, на одном валу с которой закреплён компрессор, который сжимет воздух на входе в цилиндры.
Но есть и силовые турбины, которые просто создают дополнительный крутящий момент на валу двигателя.
А есть и чистые газотурбинные автомобильные двигатели. Там турбина является основной силовой установкой.
Так вот в классической турбокомпрессорной схеме всё-таки речь о высоком давлении не идёт. Не помню навскидку, какое давление в выпускном коллекторе ДВС, но уж точно не на порядок выше атмосферного.
А уж про старые и новые авто, это вообще не инженерная терминология, извините.
Отлично на ВАЗ подходят Фиатовские двигатели. Есть случаи когда на ВАЗы 2106 ставили и двигатели от BMW, но старых моделей таких как BMW 320i. Но какой бы двигатель вы бы не поставили на "шестерку" кузов от этого не изменится, поэтому лучше купить BMW 320i, чем двигатель от него.
ХЕ! был такой опыт... Ответ: нет! Количество тепла из выхлопной трубы, не соизмеримо меньше, чем требуется для прогрева холодного двигателя и объёма холодного масла в нём. Ну если вы не торопитесь, примерно за 6 часов температура двигателя поднимется градусов на 5-10, всё зависит от ветра.
Что бы снять двигатель с ЛАДЫ, последовательность действий практически одна и та же. Сначала отсоединяем все, что подходит к головке блока цилиндра( патрубки, коллектор выпускной, датчики, провода и т.д.), открутить саму головку блока цилиндра. Затем раскрутить подушки крепления двигателя,открутить коробку и вытащить мотор.
Двигатель автомобиля Lifan X60 имеет маркировку LFB479Q. По заявлению производителя, двигатель разработан в сотрудничестве с британской компанией Ricardo. По факту же двигатель является практически копией двигателя 1ZZ-FE от компании Toyota. Технические характеристики двигателя автомобиля Lifan X60 следующие:
- рабочий объем двигателя - 1.8 л;
- 4 клапана на цилиндр;
- цепной привод ГРМ;
- система изменения фаз газораспределения на впуске;
- мощность 128 л.с.;
- крутящий момент 168 Нм при 4200 об/мин.
На мой взгляд, довольно надежный, а самое главное проверенный временем двигатель. Крутящий момент конечно маловат, но автомобиль не задумывался как внедорожник, это чисто городской кроссовер для размеренной езды.
