На большинстве современных автомобилей датчик охлаждающей жидкости располагается в месте соединения верхнего патрубка радиатора с блоком двигателя. Через это место проходит нагретый антифриз и система может контролировать его температуру с максимально возможной точностью. Датчик постоянно обменивается информацией с блоком управления двигателем и посылает сигнал на температурный указатель панели приборов. Также с его помощью может контролироваться работа расположенного на радиаторе вентилятора.
Вероятно какой то кусок ткани закрывает решетку радиатора.
Делается это в зимний период времени для более быстрого выхода на рабочую температуру двигателя и для ухудшения охлаждения радиатором охлаждающей жидкости.
С позиции ПДД если такие тряпки не закрывают обзор или номер авто, то нарушения нет.
В плане эксплуатации авто в зимнее время помогает сэкономить горючее (во время "прогревания" двигатель расходует большее количество горючей смеси), сохранить ресурс двигателя (даже просто работая на холостом ходу двигатель работающий не на рабочих температурах быстрее расходует ресурс, более активно изнашиваются трущиеся детали, могут быть проблемы с смазкой), а иногда это единственный способ вообще вывести и поддерживать двигатель в диапазон рабочей температуры.
Однако существует опасность того, что такая тряпка попадет в движущиеся не закрытые детали внутри моторного отсека - последствия и цену ремонта такого казуса трудно оценить.
Определитесь с сегментом рынка на котором планируете работать - если будете ремонтировать ВАЗы и УАЗы, то одним из главных параметров будет цена за ваши услуги.
Если иномарки - самое главное качество. Многих раздражает, когда мастер в грязнейшей спецовке плюхается на сиденье, когда "мастер" по 30 минут ищет головку для ключа... Если делаете кузовщину, то красить вы должны не "вон там в углу", а в хорошей камере с вытяжкой, фильтрами и т.д. Например, взялись ремонтировать автомобили РЕНО. У вас должно быть все для них - прошивки (про спец комп даже не говорю), наборы насадок, схемы смазки, каталоги деталей и много другое, что есть у официалов. В настоящее время сложно найти СТО, где машину на самом деле отремонтируют, а не разведут на деньги и больше сломают.
Важно также отношение к клиентам - привыкайте к доброжелательности сразу. Я, как многие мои знакомые, сразу уезжаю, когда "мастер" подходит ко мне с выражением "так и быть, я встану со стула, если уж ты меня сильно просишь". Мастерских много, цены одинаковые...
менять рулевые наконечники нужно для того чтобы шар не выскочил из гнезда. что будет при потере рулевого управления на ходу - объяснять не нужно. самая опасная из возможных ситуаций
Сложно ответить, без некоторых уточнений. Причин может огромное количество. Это может быть проблема с электроникой, может износ фрикционов, может масла мало, или коробка перегревается, может механическая часть. Опытные автолюбители считают, что пинание коробки говорит о "скорой ее кончине". Самое первое, что делают в таких случаях - это меняют масло в коробке. Потом проверяют все датчики, провода, радиатор и подушки. Если не помогает, тогда уже нужно ее снимать и разбирать, процесс этот очень трудоемкий и дорогой.
