Удалить коррозию с металлической поверхности можно несколькими способами. Автолюбители обычно пользуются ортофосфорной кислотой и наждачной бумагой. Есть также специальные средства, продающиеся в виде спреев и паст. Хорошо зарекомендовали себя преобразователи ржавчины, изготовленные на основе марганцевых и цинковых соединений.
Во многих статья описывалось, как пролежавшие сотни лет на морском дне металлические предметы (они попали туда в результате кораблекрушения) при поднятии на поверхность быстро разрушаются на воздухе и требуют срочной консервации. Под водой металл реагирует с солями (в основном с хлоридами), растворенными в морской воде, и покрывается плотной коркой, состоящей из продуктов коррозии. Эта корка предохраняет предметы от полного разрушения, так что предмет может сохраняться сотнями лет. Причем по составу эта защитная корка отличается от ржавчины, которая образуется на воздухе. Если поднять предмет и оставить на воздухе, то соли, которые отложились на поверхности и заполнили все полости, трещинки и углубления в металле, начинают реагировать с влагой и кислородом воздуха. При этом высвобождается соляная кислота, быстро разрушающая металл. Известно, что в отсутствие кислорода соляная кислота не реагирует со многими металлами, но на воздухе реакция идет. При консервации тщательно удаляются с поверхности металла следы всех солей.
Эрозия(за ислючением медицины)-это разрушение от воздействия внешних ФИЗИЧЕСКИХ факторов.
А вот коррозия-это разрушение из-за физико-химических или химических процессов.
В обоих случаях это-разрушение,но причины разные.
Отполировать поверхность о зеркального блеска, вытирать после использования насухо. не трогать поверхность руками. При длительном хранении смазывать. Ножи из подшипниковой ШХ или скажем из торсиона от запрожца еще в "пионерском возрасте" прослужили лет 30 при нечастом но регулярном использовании. Ну если нет возможности хромировать...
Охотно поделюсь с вами своим опытом , так ка моему опыту не один десяток лет. Хотя , современный автомобиль , как правило , перед окраской проходит гальваническую обработку \ цинкование \ , защищать его от воздействия окружающей среды надо , если хотим сохранить его внешний вид. Эту защиту надо разделить на две части. Первая - это обработка днища автомобиля. Не буду рекомендовать конкретный материал. В каждом регионе может быть свой местный и под своим названием. Вторая часть - это обработка корпуса с целью защитить лаковое покрытие. Это может быть и просто воск \ мастика \ и специальные средства с водоотталкивающими свойствами. Покрытие днище держится несколько лет , а вот корпус надо обрабатывать не менее двух раз в год , если мы хотим сохранить товарный вид машины.
