Нужен ли прогрев двигателю современного автомобиля?
На днях по ходу серфинга телеканалов попал на передачу, в которой шла дискуссия по этому поводу. Предполагаю, что в студии присутствовали если не гуру в этих делах, то многолетние "эксплуататоры" железных коней. Очень жаль, что я застал концовку передачи, в которой ведущий так и не вывел конкретного "резюме" по этому поводу - мнения видать были равнополярными.
По собственному многолетнему опыту склоняюсь к тому, что прогрев нужен, хотя бы минимальный. За инжекторные машины не скажу, владел только карбюраторными и дизельной.
Все бы ничего, но сегодня утром несколько мужиков в гараже как бы продолжили эту дискуссию и точно так же мнения разделились!
Уверен - среди наших коллег тоже есть большое количество владельцев авто с многолетним стажем. Коллеги, давайте и мы определимся. Приветствуются абсолютно все варианты моделей машин и их "возраст".
В руководствах всех современных автомобилей четко написано: в прогреве не нуждаются. Но надо понимать, что определяющим фактором здесь являются не конструктивные особенности двигателя, а жесткие экологические требования (равно как и требование устанавливать систему "Старт-Стоп" в продающихся в Европе автомобилях). Какое бы замечательное масло ни было в моторе, при низких температурах оно густеет (и проворачивать вал гораздо сложнее), а холодный металл двигателя быстро забирает тепло, выделяющее в цилиндрах при сгорании рабочей смеси. По законам физики если газ охладить, его объем уменьшается. Иными словами, в холодном двигателе газы не создают нужного давления и толкают поршень совсем не так бодро, как в двигателе горячем. Чтобы компенсировать потерю крутящего момента приходится обогащать рабочую смесь, что ведет к перерасходу топлива и не самым лучшим образом влияет на катализатор.
Как-то мне доводилось читать тест на расход топлива при старте на бензиновом инжекторном двигателе при поездке на 10 км и температуре -20. Проверялись несколько стилей зимнего вождения:
полностью прогреть двигатель и салон в течение 10 минут;
частичный прогрев (5 минут);
краткий прогрев (1 минута);
начало движения без прогрева.
Наименьший расход топлива в итоге оказался в варианте 3, затем 2, затем 4 и самый большой - в варианте 1. Лично я предпочитаю как раз вариант №3. А вообще в сильные холода лучше по возможности обойтись без использования своей машины, если это возможно - проще и дешевле во всех смыслах вызвать такси за 100-150 рублей, чем 10 минут отогревать собственное авто ради 10-минутной поездки.
Самое сложное в морозную погоду - это запустить движок (тут никаких предварительных подогревов нет - паяльная лампа не в счет!). А уж если движок запустился, то ему и минуты хватит, чтобы согреться. А по 10 минут греют, это чтобы и салон прогреть...
Не просто нужен, а обязательно нужен, особенно в холодное время года.
Ничего кардинально нового в современных двигателях внутреннего сгорания в этом плане не появилось.
Когда производитель говорит, что прогревать не нужно, он двух зайцев сразу убивает:
Экологам угождает.
В условиях той экономики, что мы сейчас имеем, производителю совершенно невыгодно давать покупателю его продукции, которые помогут не один десяток лет пользоваться купленным. Для того, чтобы заводы автопрома (да хоть телевизоров, хоть стиральных машинок) жили и развивались, необходимо чтобы мы как можно чаще приходили за новым. Если вас такое устраивает и есть деньги каждые три года новый автомобиль покупать - не прогревайте.
Хотя во многих руководствах написано, что греть не надо, но в свое время учился в техническом учреждении и там эксперементальным путем показывали, что греть надо. Присадки в масле и т.д. это всё мифы производителей, которые хотят привлечь внимание покупателя. Присадки конечно есть в современных маслах, но все они положены по технологии. Это так же как многие производители заявляют, что межсервисный интервал у авто по 15-20тыс, хотя все прекрасно знают, что максимум это 10 тысяч. Так производитель тоже притягивает клиентов.
Лично я, грею машину 5-7 минут, за это время успеваю очистить ее от снега и прогревается салон (стоит штатный электрообогреватель) . Вроде и мне не напряг и ехать можно уже с комфортом.
Да , совершенно точно, прогревать запрещают экологи. Сам лично читал учебник советский, про этот процесс.
,,Если авто после не большого прогрева, может потихоньку двигаться с наполовину открытой воздушной заслонкой (подсос) начинайте движение, плавно , без рывков и нагрузок.,,
Двигаясь на первой передаче по дворам до трассы авто прогреется быстрей чем стоя на месте, ежу понятно.
70% износа двигателя - это холодный пуск и прогрев. То есть чем быстрей мы нагреем двигатель, тем быстрей прекратим износ. Получается оптимально, греть немного и потихоньку начинать движение ускоряя процесс нагрева. Конечно если вам нужен резкий старт при выезде со двора, то придется погреть побольше, мы ведь знаем при какой температуре наш авто не заглохнет при резком нажатии на газ, смотрим по обстановке.
Недавно смотрел передачу где замораживали авто и грели 3 способами. 1Стоя, 2слегка погрев, и 3сразу поехав. Конечно 3 способ нагрел авто быстрей всех и прекратил как бы загрязнять атмосферу, но бензина скушал авто в 5 раз больше чем прогреваясь стоя на месте. То есть экологи обманывают сами себя и нас((
Считаю не много погреть необходимо, метёшь снег, отходят окна, машина и погода сами подсказывают как греть.
И даже в движении уже, нагревшаяся ОЖ не дает право топить педальку, нужно помнить , что масло нагревается гораздо позже тосола, и нагрузки двигателю ни к чему.
А начинать движение сразу как рекомендуют на новых, получается противоречит всем правилам экологов . Бензина сгорает больше(вылетает в атмосферу) тот же катализатор, который пока холодный не работает(( И мы уже совсем молчим о запрете нагрузок на холодный движок. Хоть 60х годов выпуска , хоть 2017. Это всё те же цилиндры и те же поршня, которые нельзя насиловать в холодном состоянии в холодном,плохопрокач<wbr />ивающемся масле. Так если раньше гильзы были, теперь делают напыление на блок, эмитируя гильзу)) Такой цилиндр умрет быстрее, без права восстановления.
Нормальный водитель должен сам слушать свой авто (а не советчиков набранных по объявлению) и делать правильно, а не так как кто то написал, не слыхавший про законы физики. Да вот видео, но тут они начали движение на холодном не плавно как я понял, поэтому и бензина скушал много.
Почему в инструкции по эксплуатации пишут:"Рабочая температура двигателя 85-95*". Да потому-что система смазки работает не только давлением и разбрызгиванием, но и парами или туманом масляным. И представьте себе как поршень двигается по цилиндру практически на сухую, так как на холодном двигателе какой может быть туман. Кто заводил двигатель заводной рукояткой тот разницу знает между холодным и горячем двигателем.
Я не говорю что нужно нагреть до 80* при заводке, но "потарахтеть" 5-7 минут, чтоб "масло разогнать", пожалуй надо. И движение начинать "ласково", без резкого газования и торможения. Не стоит забывать, что в коробке, раздатке, мостах, тоже масло и тоже холодное. Зимой время прогрева увеличивается.
Если начать движение автомобиля на непрогретом двигателе, возникает высокий риск повреждения маслосъемных и компрессионных колец, расположенных на проточках поршня. Кольца установлены в двигателе для снятия излишек масла и создания компрессии. При работе на них приходятся серьезные нагрузки, поскольку они трутся о стенки цилиндров.
Не прогрев цилиндры двигателя перед стартом движения, водитель рискует повредить не только кольца, но и цилиндры.
Если к расчету взять новые поколения автомобилей под эвро 5-6 подогрев смеси уже там присутствует. Сам двигатель как кусок метала с головкой и клапанами прогревать смысла нету а подогрев смеси есть и не тот что идет от свечей накала а уже в самом входе в цилиндры на конце впускного патробка ставят на дизельные допольнительную большую свечу накала для вторичного подогрева. Так же и на катализатор подогрев ставят уже как с 2014 года на эвро 5 стандарт. на счет бензиновых дают подогрев самой смеси а не мотора или отдельно воздуха. Так же с 2001 года все лямбда зонды стоят с подогревом потому менее чем за 2 минуты температура выхлопной трубы в новых двигателях уже более 250 градусов по цельсию. Через 8 минут работы на холостых автомобиль с катализатором прогревает выхлоп до 700 градусов по цельсию. КУда еще больше разогревать то? А говорить про подогрев двигателя старых автомобилей смысла нету так как конструктационно он там не допустим.
Это, что получается. На улице -25, я утром вышел, сел в холодную машину, завел и сразу поехал. Бред. Масло густое, обороты высокие, печка дует холодным. Мне кажеть за пол зимы, смерть машине.
Как конкретно делаю я зимой. Вышел, завел, печку включил на минимум, переключил воздух с салона и вышел на улецу. Чтобы стекла не потели. Стою, душу свежим воздухом, слышу обороты упали. Сел в машину, там потеплело и стрелка температуры растет. Прогрел автомат переключая с R на D и тихонько поехал на работу.
Даже летом я утром даю двигателю немного поработать и только потом еду.
Нужно беречь свои автомобили и они Вас не подведут.
Современные двигатели не нуждаются в прогреве потому как современные масла образуют на деталях двигателя масляную плёнку и практически всегда находятся в смазке и конечно же электронная регулировка впрыска топлива позволяет двигателю работать устойчиво. Лично я прогреваю двигатель только для того что бы оттаяли стёкла и печка начала давать тепло в салон.
По стандарту прогревать нужно.Все зависит от температуры окружающей среды конечьно.Летом-3 минуты,зимой-10.Мени<wbr />е такое,что при пониженных температурах можно прогревать машину передвигаясь на пониженной передаче.
30 градусов как вдарит и собирайте проблемы.На дизеле больше конечьно.
Прогрев нужен только карбюраторному бензиновому двигателю,независимо какого он евро и какой марки.У дизеля все равно идет сжатое давление,которое всегда имеет нормальную температуру,у инжектора есть подогрев и расчет компьютерный-это если своими словами об этих двигателях,но там все гораздо сложней.А вот бензиновый,чтобы работал под нагрузкой ровно,правильно сжигал топливо,правильно работали поршни и не стирались стенки цилиндров.А в целом если не хочешь не прогревай,дело каждого или просто нет времени,но пять минут погоды не сделают.
Прогрев нужен!!! Особенно новому автомобилю. В любом случае от прогрева двигателя хуже не станет. Летом на минутку хватит. Зимой неплохо уделить и пять-десять минут. А в это время выйти да почистить авто от снега))
Да как и в любом другом автомобиле, хоть Ферарри , открутили пробочку слили масло, открутили масляный фильтр и всё это поменяли, можно с промывкой, можно просто слить и залить новое. Разницы нет что за машина, у всех пробки и все сливают.
Для двигателей УМЗ лучше всего подходит полусинтетика - 10w40. Выбор сейчас огромный: ZIK, Xado, Mannol, Shell и так далее. Я в свое время работал в компании, торгующей маслом, так многие предпочитали в Газель лить ТНК-вское разливное М8-В. Если Газель на газу, то говорят хорошо подходит Ravenol TEG. А вообще в инструкции все должно быть указано.
Чернота масла напрямую зависит от присадок, которые в нём содержатся. Именно за счёт присадок и происходит удаление продуктов горения, - нагара, со стенок цилиндров. Конечно лучше всего с этим справляется синтетика, - в чём я абсолютно согласен с Андреевой Ольгой! Это то, что касается непосредственно очистки в процессе работы. Если же дело касается именно промывки двигателя, то советую ни в коем случае не верить рекламе и не заливать в двигатель какие-либо промывочные жидкости! Хотите промыть двигатель, - залейте нормальное моторное масло, только с более низкой степенью вязкости на высоких температурах и поставьте новый фильтр. Покатайтесь денёк и слейте и фильтр выбросьте! Вот это самая лучшая промывка двигателя!
Машины, оставленные на ночь с работающим двигателем, хоть и не часто, но горят, чем машина старше, тем риск возгорания больше. Так что ели не в лом выбегать каждые два часа выбегать и греть, то это надежней, хотя бы с противопожарной точки зрения. По поводу сохранения ресурса рассуждать для такой машины бесполезно, так что остается только стоимость пяти-шести литров бензина за ночь.
Обнаружил такую проблему, когда началась зима! ВАЗ 2114 не прогревается до температуры в 85/90 градусов на ходу, сейчас у нас -15/-25 в среднем и у меня залит антифриз G12+, температура на скорости 50 км/ч на 3 передаче держится на отметке 70 градусов. Авто реально прогреть до 90 градусов, только если стоять на холостых 20-25 минут.
