Для всех, кроме тех, где оно рекомендовано заводом.
Слишком низкая вязкость –> потеря давления при рабочей температуре –> прощай, двигатель, привет, капремонт! И ремонт будет возможен далеко не в каждом случае (алюминиевый блок цилиндров) :)
Масло нужно менять по регламенту, согласно требований производителя. Но! Это работает, когда машина "не ест" масло. В твоем случае, необходимо понять, куда масло делось. Возможно уже пора делать кап.ремонт двигателя. Вообще, есть несколько вариантов "ухода" масла: прокладка двигателя (выплевывает через верх), маслосъемные кольца больше не работают (сизый дым из выхлопной трубы, масло просто расходуется как топливо), просто некачественное масло, или же другой вариант (всегда есть другой вариант, согласно наблюдений моих знакомых-мотористов).
Так что, делай доливку. А потом немедленно меняй масло. Лучше, перед сменой масла - промыть систему. Только использовать лучше комплексные промывки от хороших производителей химии (Hi-Gear, ER, XADO, Castrol, Liquy Moly). Стоят они недешево, но они того стоят.
И сделай диагностику двигателя. Пусть посмотрит его специалист. Да, есть понятия "угар масла". И он (в норме) не должен превышать какой-то порог (например, 1-1,5 л на 10 000 км). К примеру. Но все зависит от типа масла, производителя, двигателя (состояние, пробег). Тут много факторов влияет на это дело. Так что, есть повод задуматься над будущим ремонтом двигателя.
В руководствах всех современных автомобилей четко написано: в прогреве не нуждаются. Но надо понимать, что определяющим фактором здесь являются не конструктивные особенности двигателя, а жесткие экологические требования (равно как и требование устанавливать систему "Старт-Стоп" в продающихся в Европе автомобилях). Какое бы замечательное масло ни было в моторе, при низких температурах оно густеет (и проворачивать вал гораздо сложнее), а холодный металл двигателя быстро забирает тепло, выделяющее в цилиндрах при сгорании рабочей смеси. По законам физики если газ охладить, его объем уменьшается. Иными словами, в холодном двигателе газы не создают нужного давления и толкают поршень совсем не так бодро, как в двигателе горячем. Чтобы компенсировать потерю крутящего момента приходится обогащать рабочую смесь, что ведет к перерасходу топлива и не самым лучшим образом влияет на катализатор.
Как-то мне доводилось читать тест на расход топлива при старте на бензиновом инжекторном двигателе при поездке на 10 км и температуре -20. Проверялись несколько стилей зимнего вождения:
- полностью прогреть двигатель и салон в течение 10 минут;
- частичный прогрев (5 минут);
- краткий прогрев (1 минута);
- начало движения без прогрева.
Наименьший расход топлива в итоге оказался в варианте 3, затем 2, затем 4 и самый большой - в варианте 1. Лично я предпочитаю как раз вариант №3. А вообще в сильные холода лучше по возможности обойтись без использования своей машины, если это возможно - проще и дешевле во всех смыслах вызвать такси за 100-150 рублей, чем 10 минут отогревать собственное авто ради 10-минутной поездки.
На мой взгляд странный вопрос. Никому же не приходило в голову, продлевать срок службы носовому платку, к примеру. Продлевать срок службы масла нет необходимости. В силу того, что масло, это прежде всего расходный материал. Оно служит двигателю, а не двигатель ему. Основная его задача, помимо работы в гидродинамических подшипниках, и смазки, это очистка двигателя от продуктов сгорания топлива. Моющие свойства наиболее сильны у синтетических масел. Ввиду этого, они быстро чернеют, что часто пугает владельцев автомобилей. На самом деле,это нормально, и говорит лишь о том, что масло работает и выполняет свои задачи. Продлевать ему срок службы, значит дольше задерживать в двигателе эту грязь. Если Вас так беспокоит чистота мотора, то лучше в 2 раза чаще менять масляный фильтр, а масло менять не через 10-12 тыс км, а через 8, к примеру. Так же использовать топливо надлежащего качества.
Свои пять копеек о замене масла обычными словами для того что бы понятно было всем. Я, как человек который считает, что хорошая машина не должна просить много денег для своего обслуживания (тюнинг и другие подобные вложения это для молодежи), на всех автомобилях из тех что были масло менял только перед осенью, так как в холодный сезон года свежее масло влияет на возможность автомобиля завестись в мороз, некоторые автолюбители из числа лиц, которых я знаю еще реже его меняют и просто доливают по мере необходимости.
По хорошему надо конечно и на лето масло менять, но я всегда обходился без этого, тем что летом просто доливал свежего масла, остатки от замены перед холодами. Доливать масло приходилось, так как когда едешь со скоростью выше 120 км в час двигатель, как говориться его «жрет» по факту оно сгорает(объем масла в целом уменьшался не очень сильно, если двигатель кушает масло литрами то скорее всего оно где-то протекает.), за день с такой скоростью я проезжаю по 500 км и более.
По поводу того что некоторые меняют масло раз в 5, 10, 15 тысяч км. отдельный разговор, представьте сколько раз мне пришлось бы его менять когда в день я минимум проезжаю по 500 км и более, два раза в месяц менять масло, это согласитесь бьёт по карману. Я же просто слежу за уровнем, смотрю как масло уменьшается и когда объем уменьшается просто доливаю его, это бывает очень редко в общей сложности 200- 300 грамм масла за сезон (если ездить в спокойном режиме я думаю этого не требуется).
P.S. Не один автомобиль, который я подверг такой эксплуатации не пострадал все чувствуют себя великолепно.