Чтобы завести машину в минус 40 и даже вне зависимости от температуры "за бортом", знающие люди предлагают вмонтировать котел, которые бывают автономными (работают на топливе, на котором авто ездит) и электрическими (их нужно включать в розетку 220). Врезают их в патрубок системы охлаждения, после включения они нагревают тосол (охлаждающую жидкость) до нужной температуры, а затем и весь двигатель, уже после этого его запуск является элементарным.
Конечно, плюсы и минусы есть у обоих котлов. Автономный, естественно, будет съедать какой-то объем топлива, а электрическому не обойтись без розетки, зато очень удобно, если розетка под боком.
Не желательно, конечно так делать, могут получиться всякие печальные результаты. Смотря как там двигатель устроен. Бывает, что проворачивает ремень ГРМ, клапана могут уткнуться в поршни, и дальнейшее усердие может сорвать шкив на коленвале или распредвал обломает. Металл на морозе хрупкий, а металл распредвалов и коленвала и так хрупкий, немного напоминает по свойствам керамику или стекло.
Один знакомый автомеханик советовал, чтобы минимально снизить вред и риск от такого заведения машины на большом морозе, надо предварительно прокрутить немного мотор, чтобы внутри разогналось масло по всем каналам. Для этого можно малой скорости буксирования включить 3-4 передачу, отпустить сцепление и пусть мотор немного покрутится, маслянный насос прокачает масло. После этого можно заводить с буксира, лучше на второй передаче.
Сразу остановиться, открыть капот. Попросить кто есть рядом посветить, если ночью. У любой машины есть радиатор, служащий для охлаждения двигателя. А зимой, как известно, с охлаждением двигателя перебор и поэтому всё тепло вылетает в атмосферу. Что бы оно хоть как-то задержалось надо перед радиатором вставить: картон, газету, всё равно. Заматывать проволочками даже не надо. Лучше это делать не на полный радиатор, чтобы в пробке не закипеть, оставить немного, и на скорости тёплый воздух будет идти в салон. Открыть заслонки только не забудьте. Удачи.
Если не заводится - только с толкача. Но тоже вопрос - бензин или дизель, коробка автомат или механика, где машина стоит в гараже или на улице, есть ли источник 220 В, если дизель - какая саляра залита, есть ли подогреватели аккумулятора, топлива, бака, антифриза, и многое другое. Если дизель механика - думаю что только с толкача, если бензин механика - достаточно хорошего аккумулятора и больше половины бака бензина. Если коробка автомат - с толкача не заведешь, только стартером.
У меня Лада Веста, согласно тех.паспорта и инструкции по эксплуатации машина может эксплуатироваться без установки дополнительных устройств по прогреву двигателя до -27. Конечно же мне жалко её "насиловать" в морозы, на автопрогреве выставил -24. За 20 минут работы двигателя рабочая температура достигает 65-70 градусов. Для начала движения автомобиля с минимумом износа двигателя и других узлов, таких как коробка передач (для прогрева масла) в мороз необходимо прогреть двигатель минимум до 40 градусов и только после этого начинать движение не давая больших оборотов (не более 2000 для бензиновых двигателей) это если ну очень срочно нужно ехать. За ночь при таком режиме авто греется 2 раза при -30. Не маловажную роль играет вязкость масла, на зиму рекомендую заливать синтетику 0w-40 или 0w-30 в двигатель и 75w-90 в коробку. Неплохие производители Mobil, She'll Helix с указанным значением верхнего и нижнего порога, масла имеют низкую вязкость и низкую температуру застывания (становится похожим на кисель при -32) что плохо для масляного насоса, который поддерживает давление в системе двигателя из-за чего значительно снижается его износостойкость.
До этого 6 лет ездил на Лада Приора, машина правда новая была с салона, прогрев не ставил, заводилась до -32, масло 0w-40 Mobil, менял аккумулятор 1 раз в 3 года, перед зимой снимал его и заряжал 12 часов на силе тока 6 ампер. Проблем не знал вообще, ничего за это время не ломалось, наездил 155000 км, двигатель был в идеальном состоянии.
Автолюбитель Вадим Красноярск.
