Прежде чем говорить о способах спасения, хотел бы заострить ваше внимание на подготовке, обслуживание и эксплуатации АКБ (аккумуляторная батарея), а так же на тонкости эксплуатации авто в зимнее время года. Приоткрыть завесу банальных ошибок автолюбителей, считающих себя «супер пупер мега профи»! А там решите, надо ли вообще спасать. И так начнем пожалуй с подготовки.
Зимой зачастую подводит не АКБ который сел потому что его засадили пытаясь завести холодное, неподготовленное к зиме КАРЫТО! Ну про неготовые ВЁДРА поговорим позже, а банальная безграмотность и авось. А сейчас один простой вопрос. Вы когда нибудь открывали и в читывались в брошюру прилагаемую к АКБ? Конечно же нет. Правда, зачем? Он же под гарантией! Фирма за базар отвечает! И т.п. А там всё описано вполне понятным человеку языком, что у приобретаемого АКБ выставлена средняя плотность электролита 1:27 и далее прилагается таблица соотношения плотности и температуры окружающей среды, в кой будет эксплуатироваться сия батарейка. И вот приходят холода, и мы начинаем спасать! А барыгам только на руку! Бери- пакупай! Нужный безделушка! Спасает- помогает! И в итоге отсутствие желаемого результата, новые затраты и легенды, легенды, легенды о всё новых приблудах и способах. Откройте те же глаза люди! Вас имеют!
Идея с пенопластом не нова. Наши деды строя байкало-амурскую укрывали АКБхи в старые ватники и шубы. Но посмотрите на нынешние авто. Меж АКБ, устройствами, защитными плитами и панелями пальцы то некуда просунуть! О какой пенопластовой коробке вообще можно говорить!? Бред! Полный бред! Мусор из нета! Чья то теоретическая догадка! Не в укор писательнице ответа. А на практике? Это не касается Тазиков у которых есть хотя бы 10 см паразитирующего пространства вокруг батарейки, но имейте в виду что материал плавкий и легко воспламеняемый. А это пожароопасно и токсично. И так! Одна бредо- легенда разрушена на 50% Могу разрушить и остальные.
Главное это подготовка как АКБ так и авто в целом! Чёт отвлеклись. Приступим: Говорили мы о плотности . Я уже упоминал в ответах о необходимом инструменте для самостоятельного анализа и обслуживания АКБ. Повторюсь: Это ареометр и нагрузочная вилка, не говоря уже о зарядном. Нет, ну если у вас нет на это мозгов и времени отдайте батарейку в сервис, которому вы доверяете, а для тех кому интересно поясню: Со снижением температуры, необходимо повысить плотность в банках АКБ, т.к. при снижении температуры соответственно падает и плотность батарейки и как следствие продуктивность. Попробую на пальцах. У АКБ плотность электролита 1:27 при температуре + 20 +25С, при 0С она упадет до 1:25- 1:24, при -15С она снизится до 1:20, а при -17С -20С, электролит просто покроется льдом. А если АКБ ещё и продразряжен, он просто заледенеет, сплющит пластины и разрушит активную массу. Итог: замыкание пластин в результате нарушения предписания использования АКБ. Уверен что с подобными высказываниями многие встречались, пытаясь заменить батарейку по гарантии. И что удивительно менеджеры правы. Я не защищаю их, Я хочу до нести до Вас! Что мешает вам ознакомится с правилами эксплуатации!? Что мешает вам раз в пол года проанализировать и отривизировать вашу батарейку, т.е поднять и опустить плотность в зависимости от времени года!? Конечно же стереотипы! Это батарейка которая должна работать! Так вот, если вы ознакомитесь с инструкцией по эксплуатации, соблюдите все предписания, ваша батарейка прослужит вам многим больше чем гарантийный срок. Поверьте человеку просидевшему на зарядке и реанимации АКБ уже более 7 лет. Поймите! Чистота и правильное использование агрегата, гарантирует его ресурс.
Если продолжать дальше, то сей рассказ затянется на трилогию. А по симу, если вам ещё интересны разжевывания, пишите в комент. С удовольствием поделюсь опытом и советами. А Сейчас закончу своё предисловие излюбленной мной фразой: Все зависит не от машины, все зависит от прокладки между рулем и сиденьем.
Конец начала конца середины первой половины.
