Ну, да по большей части всё зависит от стоимости машины и стоимости её эксплуатации.
Тогда тот или иной двигатель проявляет свои преимущества.
Относительно более дешёвый поршневой двигатель и более экономичный использует более дорогое топливо и по своим габаритам и массе его не всегда можно разместить там где удобно. Конечно конструкторские хитрости могут максимально сгладить недостатки, но их возможности не безграничны.
Турбовальный двигатель (вертолётный турбореактивный двигатель) более прожорлив, но питается отнюдь не таким дорогим и более эффективным топливом чем бензин. Сама по себе турбина дороже поршневого двигателя. Однако турбина удивительно компактна её можно расположить где угодно сэкономив внутренне пространство, вес, объём кабины, проёмы для погрузки/выгрузки. Кроме того для полётов над морем требуется для надёжности два двигателя и это именно турбина, с поршневыми двигателями такой фокус вряд ли получится.
Ми-4, под капотом поршневой двигатель, точно такой же ставился на различные истребители времён ВОВ и послевоенные транспортные и пассажирские самолёты.
Ми-8 - прямой потомок Ми-4 с двумя турбинами, успешно летает и сейчас.
Из множества противоречивых свойств этих силовых агрегатов современная техника сделала вывод о целесообразности использования поршневых двигателей на лёгких вертолётах и турбин для больших многофункциональных машин.
Где то здесь лежит примерная граница использования поршневых и турбовальных двигателей. Вертолёты Робинсон со схожими характеристиками. На 44-м стоит шестицилиндровый двигатель, на 66-м - турбина.
В чем различие карбюраторов WALBRO от других производителей?
Первое отличие есть в самом вопросе - карбюратор отличается производителем.
Второе отличие - это строение самого карбюратора. Есть регулировка подачи топлива и воздуха, для обогащения или обеднения топливной смеси.
Много всяких новшеств есть в данной модели карбюратора. Устанавливается на современной технике. Например, бензопилы, бензокосилки и прочем.
Автомобиль на воде — гипотетический автомобиль, получающий энергию для движения из одной только воды. Водяные автомобили стали предметом множества международных патентов, статей в газетах и научно-популярных журналах, местных теленовостей и интернет-публикаций. Заявления о подобных устройствах признаны некорректными, а некоторые оказались попытками мошенничества.В соответствии с фундаментальными физическими законами, нет способа извлекать химическую энергию из воды. У воды отрицательная энтальпия образования, следовательно, для разделения её на элементы требуется затратить энергию. Не существует соединений кислорода и водорода с большей негативной энтальпией образования, за счёт которой мог бы быть получен избыток энергии.
Большинство из предлагаемых конструкций «водяных автомобилей» основаны на той или иной форме электролитического разделения воды на водород и кислород и последующей их рекомбинации с выделением энергии. Однако, поскольку необходимая для электролиза энергия, в конечном счёте, всегда оказывается большей, чем может дать образовавшийся водород, такая схема не может быть использована для получения избыточной энергии. Подобное устройство противоречит первому началу термодинамики, следовательно, относится к вечным двигателям первого рода.
